Ladeinfrastruktur: So lädt Deutschland bis 2025

[delink2000]

Und was macht der Erwachsene Emobilist wenn er mal weiter weg will und seine Karre keinen Schnellader hat? Sich Stundenlang mit einem Taschenrechner bewaffnet an einen AC Lader stellen und nachladen?

... "wenn er mal weiter weg will". Darum geht es doch, er sollte wissen, welche Maximalstrecke er sich zumuten will. Wollte damit sagen, dass er nicht den Turbo-Schnelllademodus mit über 100kw benötigt, der teure Extrakühlung benötigt. Da reicht der 43kW AC oder 50kW DC Standard auch völlig aus... das sind mit Pausen bei 600km Akku-Reichweite dann immernoch über 1000km, die er bewältigen kann. Nur, wenn ihm das auch nicht reicht, sollte auch der Schnelllader Hi-Tec sein... dürfte aber eigentlich nur die Wenigsten betreffen. Anders herum kann es auch sein, dass man mit 600km als Maximalgröße einfach zufrieden ist und bei Reisen nie drüber kommt oder wenn man z.B. nur Wochenend-Lader ist... dann reicht sogar 22kw oder 11kw AC.....
Für mich persönlich ist beispielsweise das Ioniq-Konzept passend... reale 150-200km für den Alltag und für die wenigen Reisen darüber kann ich mit den halbstündigen Schnellladepausen gut leben, wenn ich Geld bzw. Akku sparen kann. Genau das sollte ein erwachsener E-Mobilist für sich selber real einschätzen können.
Dazu würde ich mir allerdings für die Zukunft wünschen, dass die Hersteller auch entsprechende Optionen flexibel anbieten würden... dass man also in der Konfiguration die gewünschte Kombination aus Akkugröße und Ladefunktion selber wählen kann.

[eDEVIL]

Die bis 50 KW DC sind später die Destinition Charger. Heute stellt IKEA ja auch lieber 3x 20kW Tripple auf, als 2x 50 kW tripple.

Für solche Multistandorte wäre die großer "Hauptkasten" mit den DC-Einheiten a la Super-Charger und dann viele Anshclussterminells am sinnvollsten.

Da stört es dann nicht, wenn ein Ladepunkt 10h "blockiert" ist.
Wenn man am 630 KVA Trafo 500KW Gleichrichtereinheiten mit 30 Modulen je 16,6 KW anschließt, kann man das super Aufteilen (Da sieht man, wie Tesla auf die "krummen" 24A Dreiphasig beim internen Lader gekommen ist)
Da wird dann bei erreichen von ~80-90% SoC dann nur noch ein Modul blockiert. Wenn man also 30 Terminals mit CCS hin stellt, kann man da bei ~15k EUR je Anschluss landen, der dann min 16kW bereit stellt. Bei Vollauslastung kann man dann auch alle Einheiten, mit weniger als 5KW Auslastung frei geben und auf die anderen Anschlüsse verteilen.

[Priusfahrer]

Der pubertierende E-Mobilist ohne jegliche Erfahrung muss erst mal erwachsen werden, um zu begreifen, was er wirklich braucht... das dauert...

Ja das sehe ich auch so. Es wird auch bei 500kWh Akkus und 1000KW Schnellladern immer noch genug Leute geben, die lieber einen Diesel fahren wollen. Allen kann man es eben nicht Recht machen. Ist eben so.

Alle Anderen können sehr gut mit 50-100kWh und 100-150KW Ladeleistung leben. Das reicht für 99% aller Fälle mehr als aus.

[Tengri_Lethos]

Denke 100-150 kWh und 150-200 kW (an Fernstrecken) sollten schon das Entwicklungsziel sein; wird es genug Bedarf für geben. Allgemein sollte man aber so langsam eher dahin gehen , das mehr nebenbei geladen werden kann und darf. 1-2 Stunden Begrenzung in der Nähe zu zb Konzerthallen oder so sind genau so sinnfrei wie 50 kW Ladepower für zb. Messebesucher. Ladepower und Zeit sollte an die üblichen Anfahrtsstrecken und Verweildauern der Standorte angepasst sein! Ladeleistungen über 200 kW sehe ich , ebenso wie 200 kWh+ als unnötig an!

[eDEVIL]

Ladeleistungen über 200 kW sehe ich , ebenso wie 200 kWh+ als unnötig an!

Es gibt soviel "Unnötiges". >500 PS SUV sind auch sowas von unnötig, aber werden gekauft.

Es wird genügend geben, die sich die Dekadenz erlauben möchten mit 350 KW ihren 250 kwh Akku laden zu wollen.

Damit habe ich kein Problem, solange es Ökostrom ist.

[Priusfahrer]

Damit habe ich kein Problem, solange es Ökostrom ist.

Selbst wenn es Kohlestrom wäre. Immer noch besser als 20L Diesel /100km durch die 4 Endrohre zu pusten.

[Tengri_Lethos]

Ladeleistungen über 200 kW sehe ich , ebenso wie 200 kWh+ als unnötig an!

Es gibt soviel "Unnötiges". >500 PS SUV sind auch sowas von unnötig, aber werden gekauft.

Es wird genügend geben, die sich die Dekadenz erlauben möchten mit 350 KW ihren 250 kwh Akku laden zu wollen.

Damit habe ich kein Problem, solange es Ökostrom ist.

Ja es gibt viel "Unnötiges" , aber zumindest auch bei deinem Beispiel gibt es einen großen Akku
Aktuell ja eher ne Entwicklung von 60 kWh an 350 kW!

[Achenar]

Sehe ich genauso. Großer Akku wird praktikabler sein als das schnelle Laden. Ein Akku >100 kWh könnte selbst mit der aktuelle Ladeleistung bei den meisten Ladesäulen an der Autobahn für tägliche Reichweiten von 800 und mehr km gut sein.

Ich verstehe nur nicht warum man so auf das schnelle Laden so grßen Wert legt. Man sollte das 100 Jahre lang geprägte Tankstellen denken endlich ablegen. Laden wenn man parkt ist angesagt.

Große Akkus haben eine schlechtere CO2 Bilanz im Lebenszyklus. Das spricht eher für kleinere Akkus und schnelles Laden unterwegs bzw. gerne auch langsames home- oder destination-charging.

[Elektronator]

Tankstellen mit 1000 kwh Ladesäulen Problem gelöst.

[ecopowerprofi]

Große Akkus haben eine schlechtere CO2 Bilanz im Lebenszyklus.

Wie das denn. Größere also neuere Akkus haben mit dem fast gleichen Material mehr Kappazität. siehe ZOE oder LEAF. Bedeutet dem gleichen CO2 Aufwand.

Das spricht eher für kleinere Akkus und schnelles Laden unterwegs

Eher genau das Gegenteil. Den hohe Ladeströme gehen auf die Lebendauer.