Ionity - Meldungen zum Baufortschritt

[WinnieW]

Auch der AC Anschluss kann die "CCS Daten" übertragen wenn PLC implementiert ist (Was bei CCS Autos automatisch der Fall ist).

In die meisten AC-only Ladesäulen ist allerdings kein PLC eingebaut, weil es bei AC-Ladung schlichtweg nicht zur Steuerung von Ladespannung u. -strom benötigt wird u. die Säulen dadurch technisch einfacher.
Es gibt auch keine Vorschrift dass AC-Ladesäulen PLC eingebaut haben müssen, während bei DC-Ladung Statusdaten mittels PLC übertragen werden.

[zitic]

Das brauchst du bei der Lösung des Ionity Managers aber auch. Und das auch noch stabil und gut. Wer will schon mit Empfangsproblemen kämpfen während er auf einer Webseite am Smartphone seine Kreditkartendaten eingibt.

Ich sag ja, dass es keine optimale Lösung ist. Deine Lösung kann man auch anbieten, aber es ist halt keine Lösung für den LSW-Fall der abgedeckt werden soll.

In die meisten AC-only Ladesäulen ist allerdings kein PLC eingebaut,

Hier geht es aber halt um ein reines CCS-DC-Ladenetzwerk. Wie funktioniert die Plug&Charge-Methode eigentlich beim Smart?

[eject]

Das funktioniert bei CCS genauso wie bei Typ2. Lediglich ist die Vehicle2Grid communication bei CCS vorgeschrieben und bei Typ2 is vorgeschrieben das auch ohne geladen werden können muss.
Die Kommunikation erfolgt nach ISO 15118. Dazu ist sowas wie eine Netzwerkkarte nötig. Die braucht einen Chip der "HomePlug Green Phy" spricht. Jede dieser "Netzwerkarten" hat natürlich eine MAC Adresse. Damit könnte man die Autos identifizieren und FastNed macht/machte dies wohl so. Auf Dauer ist das Quatsch da man die MAC Adresse natürlich fälschen kann wie bei jedem anderen Gerät. Deswegen erlaubt das Protokoll die Aushandlung einer TLS verschlüsselten Kennung.
Wie das im Detail funktioniert ist mir zu schwere Kost.

[zitic]

Ja, ich habe mir schon gedacht, dass dafür ebenfalls PLC genutzt wird. Ergibt ja auch schon Sinn das gleich nach ISO 15118 umzusetzen. Konnte aber keine eindeutige Quelle finden.

Ich habe hier gerade keinen Zugriff, aber imho wird dafür generell nicht die MAC-Adresse genutzt. Zur Erklärung hilft das Beispiel sicherlich. Das war ja letztlich auch der Grund dafür, warum man auf PLC gesetzt hat, damit man wirklich für alle V2G Individualitäten gerüstet ist.

[WinnieW]

In die meisten AC-only Ladesäulen ist allerdings kein PLC eingebaut,

Hier geht es aber halt um ein reines CCS-DC-Ladenetzwerk.

Ok, das Thema PLC und AC-Laden war im Prinzip eine Randbemerkung von mir. Klar, hier geht es um DC-Laden per CCS, und da werden Daten immer per PLC ausgetauscht.

Die Kommunikation erfolgt nach ISO 15118. Dazu ist sowas wie eine Netzwerkkarte nötig. Die braucht einen Chip der "HomePlug Green Phy" spricht. Jede dieser "Netzwerkarten" hat natürlich eine MAC Adresse. Damit könnte man die Autos identifizieren und FastNed macht/machte dies wohl so.

Die Übertragung mittels PLC läuft über die Kontroll-Leitungsader, nicht über die Adern mit Netzspannung oder HVDC, oder?

[eject]

Sollte zwischen CP und PE ablaufen. Ohne Gewähr.

[150kW]

Ja, per CP.

[WinnieW]

Ja, per CP.

Erscheint mir logisch und sinnvoll.

[150kW]

Oh je, Lillesand wird nochmals umgeplant
Diesmal wieder ein Schritt zurück.
12 Säulen und Vorbereitung für weitere 8. Werden auch keine Porsche Säulen, sondern wohl auch Tritium. Jedenfalls ist in den Antragsformularen ein Bild der Leistungselektronik von Brohtal Ost mit drin.
http://innsyn.lillesand.kommune.no/inns ... 2018013563&

Hat Porsche vielleicht noch Probleme mit den Säulen? Von der Station in Dänemark mit den Porsche Säulen hört man ja auch nichts mehr.

[150kW]

Hier noch das Typenschild der Säulen in Neuenkirch:

http://www.asphalte.ch/forum/viewtopic. ... 96#p428377