Gute Menschen / schlechte Menschen

[Helfried]

Von dieser Kooperation und diesem Miteinander ist wirklich nichts, aber auch gar nichts geblieben.

So ist es nun auch wieder nicht. Mit Leuten, die noch vor der Ladesäule anwesend sind und mit denen man somit reden kann, funktioniert das Miteinander-Arrangieren meist bestens. Nur sind Falschparker ja meist nicht mehr vor Ort, da sie ja nicht zum Spaß dort parken.

[Blue shadow]

Die meisten (alle) begegnungen am schnelllader waren bislang erfreulich....wie im tante emma laden

Nur einmal hatte ich einen outlander mit caravan getroffen, der hielt es für notwendig 1 kwh in 10 min noch reinzuquetschen...aber was soll mann machen

[harlem24]

Schlimmer finde ich Carsharingautos, die den ganzen Tag lang der Schnelllader blockieren, weil er kostenlos ist...*kopfschüttel

[Helfried]

Schlimmer finde ich Carsharingautos, die den ganzen Tag lang der Schnelllader blockieren, weil er kostenlos ist...*kopfschüttel

Die User müssen das leider machen laut Geschäftsbedingungen! Zudem werden sie auch noch belohnt dafür.
Hat nix mit kostenlos zu tun.
Das gilt für DriveNow Wien und andere Städte.

PS: Für das Parken am Schnelllader bekommt man 30 Freiminuten, das langt meist für die nächste kostenlose Fahrt in die Arbeit. Da stoßen wohl Interessen unterschiedlicher User von E-Autos aufeinander...

[harlem24]

Jein, wenn jemand bei EON vor der Türe sein EON-Carsharingauto den ganzen Tag an den Schnelllader stellt, dann wird er dafür wahrscheinlich nicht belohnt...
Bei den Großen stimmt es.
Ich bin dafür, dass man in Zukunft den AC Anschluß am Schnelllader weg läßt und mit etwas Abstand zusätzliche AC-Säulen aufstellt, dann kommt man sich wenigstens nicht ins Gehege.

[Helfried]

Dass ansonsten supercoole Carsharing-Unternehmen DriveNow hat fast nur mit Schnellladern Verträge. Die User können daher fast keine Schnarchlader auswählen zum Parken.

Das hat vielerlei Gründe, vor allem linkslinke Politikerinnen, die (bis 2017) keine Elektroautos wollten in der Stadt und deshalb keine Schnarchlader erlaubt haben. Das muss man sich mal vorstellen!
Leider sind diese Damen auch mit der Grund, dass weniger als 1% der Carsharing-Autos von DriveNow elektrisch sind in Wien (ca. 10 verfügbare Stück).

Seit 2018 wird nun alles besser, eine nun autofreundlichere Regierung baut plötzlich 500 Schnarchlader, die vermutlich irgendwann auch für die Carsharer zugänglich sein werden.

[Schüddi]

Aber nun bin ich zum Egomanen transformiert und sage: Was interessiert mich das. Ist dein Problem, sieh zu das die Kiste wegkommt, wenn sie voll ist und zwar schon bei 80% SoC. Ansonsten gehts auf den Schlepper.

Ich kann nicht einstellen bis wie viel Prozent der laden soll. Ich lade bis ich zurück bin und fahre dann weg.
Wie gesagt noch nie Beschwerden - nur ein mal ein anderes BEV gesehen, als ich die Nummer ausgelegt hatte, hat sich nie jemand gemeldet.
Ich fahre jetzt zum Kunden und Belege eine Seite einer Ladesäule - weil ich egoistisch bin. Ich könnte auch gratis beim Aldi laden aber da kloppen sich schon die BEV Fahrer

[Smarti453]

Ignorieren. Mir wäre neu, dass 43 kW AC-Ladespunkte für ZOE vorbehalten wären. First come, first serve. Ich möchte sogar noch weiter gehen: Die unterschiedlichen Ladeleistungen und -techniken bei gleichem Stecker sind vollkommene Überforderung für den Massenmarkt der einfach nur Auto fahrenden Menschen. Ein 1-phasig ladender BMW i3 darf genauso Typ 2 AC 43 kW nutzen wie ein ZOE. Wer schneller dran hängt, hat den Stecker.

Und das Beispiel von 300bar: Der i3 hat CHAdeMO nicht blockiert. SLAM und zu geringe Anschlussleistung haben CHAdeMO in diesem Fall doppelt blockiert.

Ich gebe dir recht wenn es nur eine Säule gibt. Sonst sollte man den 22 kw lader bevorzugen, man hat dadurch ja keinen Nachteil

[INRAOS]

@Olaf: Du wirst Dich doch von ein paar manchmal schlechtgelaunten Usern hier nicht von Deinen guten Vorsätzen abbringen lassen?

Auch ich habe mir als Neuling vieles angelesen, die grüne Ladescheibe gekauft etc. pp.

Wenn ich mal auswärts am Schnelllader stehe sehe ich zu, dass ich zeitig wieder zurück bin oder ich warte sogar am Auto - CCS-Ladung dauert ja meist ca 20-30 Minuten.

Bei AC-Ladung lege ich die Ladescheibe mit Tel-Nr. aus.

Da ich 95 % meiner Ladevorgänge zu Hause tätige habe ich bisher zwar ein paar (meist nette) Begegnungen an Ladesäulen gehabt, aber bisher noch keine Problemfälle.

Bei Dir scheint es ja bisher ähnlich gelaufen zu sein - warum machst Du dann nicht einfach weiterhin als Vorbild weiter? Lass Dich nicht von einigen Querulanten davon abbringen.

VG Ingo

[OlafSt]

Du wirst Dich doch von ein paar manchmal schlechtgelaunten Usern hier nicht von Deinen guten Vorsätzen abbringen lassen?

Um gottes Willen, niemals nicht. Wenn man eine positive Veränderung durchsetzen will, braucht man Geduld, Zeit und ein dickes Fell. Negative Veränderungen gehen dagegen nahezu widerstandsfrei.

Wie dem auch sei. Nachdem ich ja meine Meinung so radikal verändert hatte, sind die Meckertöpfe, die Abklemmer, die "ich habe ein Recht auf 43kW"-Keifer doch ganz schön still geworden. Denn plötzlich wurde ihnen vor Augen geführt, wie es sich anfühlt, wenn man seine eigene Medizin vor den Latz bekommt Das fühlt sich dann ziemlich blöd an und dann beginnt der Denkprozess.

Das war das eigentliche Ziel.

Gestern abend bin ich also wie gewohnt zur Ladesäule (kann 22kW an Typ2, 50kW an CCS und 50kW am CHaDEMO, weil ja jemand fragte), klemmte meinen PHEV dran, Ladescheibe ins Fenster und ging. Nach 2h 15min kam ich zurück, denn das zeigte der Niro als voraussichtliche Ladedauer an.

Und natürlich hat ein Spaßvogel den Ladevorgang für mich vorzeitig beendet, so das ich mit 60% SoC wieder gehen durfte. Zum Glück sind Dashcams ja nun einigermaßen legal, den krieg ich dann auch noch zu fassen.