Erste geförderte Ladestation der Berliner Vergabe eingeweiht

[André]

Der Leidmarkt bleibt sich treu!

[Großstadtfahrer]

Aber es gibt auch löbliche Ausnahmen, wie Trebbin, wo es dann 40 Säulen je 100k EW sind

Scherzkecks! Trebbin hat 10k Einwohner und 9 Ladesäulen. Das wären dann 90 Säulen pro 100K

Teltow-Fläming mit 160k Einwohner schafft es nur auf knapp 40, also 25 pro 100k. Somit immer noch über dem Schnitt von Berlin.

[eDEVIL]

Ich zähle halt etwas konservativer und lasse nur Säulen gelten, die man zu normalen Zeiten durchgängig nutzen kann.
Die Stadt Potsdam zählt ja etwas anders und wirbt damit, dass sie aktuell schon 30 Ladepunkte an 11 Standorten haben

Am Freitag hat man den Unterschied zwischen begeistertem Bürgermeister von Trebbin und den Verantwortlichen von der Stadt Potsdam gemerkt, aber dort ist man mittlerweile aus dem Dornröschenschlaf erwacht. Schade, dass man die erste Rund Förderprogramm kaum genutzt hat.

Diese Säulen habe ich gezählt:
Crowdfunding Ladepunkt Grundschule in Trebbin
Marktplatz in Trebbin
Kirchplatz in Trebbin
Flugplatz Schönhagen in Trebbin
Wenn man alles außer Schuko Zählt sind es 13 Ladepunkte und mit Schuko 25 Ladepunkte d.h. 266 Ladepunkte je 100k EW (bei 9394 EW (Stand 2015) )
Mit Zahlen kann man ja so schön spielen

[mweisEl]

Wenn man alles außer Schuko Zählt sind es 13 Ladepunkte und mit Schuko 25 Ladepunkte

Da hier die üblichen Mennekes-Säulen mit dabei zu sein scheinen, bei denen Typ 2 und Schuko auf einer Seite nicht gleichzeitig funktionieren, sollte man die aber nicht als zusätzliche Ladepunkte zählen dürfen.

Hier denke ich ist die Definition der deutschen Ladesäulenverordnung absolut korrekt: ein "Ladepunkt [ist] eine Einrichtung, die zum Aufladen von Elektromobilen geeignet und bestimmt ist und an der zur gleichen Zeit nur ein Elektromobil aufgeladen werden kann;"

Bei den üblichen Mennekessäulen ist die Kombination je einer Typ 2- und Schuko-Dose zusammen als 1 Ladepunkt anzusehen. Das Problem, dass nicht alle Steckdosen einer Säule gleichzeitig genutzt werden können, kann auch bei anderen Ladeboxen auftreten (z.B. wegen maximaler Absicherung).

Wenn eine Stadt den in Deutschland gesetzlich definierten Begriff "Ladepunkt" verwendet, müsste sie sich beim "Nachzählen" auch an das Gesetz halten.

Die Stadt Potsdam zählt ja etwas anders und wirbt damit, dass sie aktuell schon 30 Ladepunkte an 11 Standorten haben. Am Freitag hat man den Unterschied zwischen begeistertem Bürgermeister von Trebbin und den Verantwortlichen von der Stadt Potsdam gemerkt

Gab es da eine Infoveranstaltung?

Ich zähle halt etwas konservativer und lasse nur Säulen gelten, die man zu normalen Zeiten durchgängig nutzen kann. Mit Zahlen kann man ja so schön spielen

Jo. Damit die anderen in der Statistik nicht ganz rausfallen (weil gelegentlich nutzen könnte man die ja), würde ich vorschlagen, "geschäftliche" Ladepunkte, die zu 33% bis 90% der Wochenstunden nutzbar sind, "halb" anzurechnen; alles darunter bzw. solche die persönlichen Kontakt mit Privatleuten voraussetzen würden, gar nicht.

[Fluencemobil]

Nicht 24/7 nutzbare ladepunktes als halben ladepunkt zu rechnen, hat den Nachteil das z.b. 4 halbe zwar 2 ergeben, und am Wochenende trotz 0 verfügbar sind.
Wenn zählen, dann als "temporärer ladepunkt" und nicht mit richtigen (24/7) ladepunktes vermischen.

[Fridgeir]

da muss sich wohl jemand bei NewMotion verrechnet haben. Das ausgerechnet in Berlin die Ladevorgänge um 3.728% gestiegen sein sollen, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen:

https://www.goingelectric.de/2017/12/06 ... 8-prozent/

[kub0815]

da muss sich wohl jemand bei NewMotion verrechnet haben. Das ausgerechnet in Berlin die Ladevorgänge um 3.728% gestiegen sein sollen, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen:

https://www.goingelectric.de/2017/12/06 ... 8-prozent/

Solange es keine absoluten Zahlen gibt sind % zahlen nicht zu deuten.

[Fridgeir]

in der Zeit ist ein Artikel, der zeigt, wie Hamburg mit der Errichtigung von Ladesäulen für Carsharer umgeht und Berlin nicht.

Der Seitenhieb auf Berlin ist nicht zu überlesen.

http://www.zeit.de/mobilitaet/2017-12/d ... ettansicht

[Volker.Berlin]

Hofelich: Wir halten Carsharing mit E-Autos für ein äußerst nachhaltiges Konzept. Aber es braucht dazu eine gute Ladeinfrastruktur – das ist nicht unser Fokus, also müssen wir mit den Städten kooperieren. Und in Hamburg sind wir da auf sehr große Bereitschaft gestoßen.

ZEIT ONLINE: Mit anderen Worten: In anderen deutschen Städten gab es keine Bereitschaft, in die E-Mobilität zu investieren?

Hofelich: Hamburg hat sich sehr schnell und sehr konsequent bewegt. Davon könnten andere Städte durchaus lernen.

Ja, man, der gute Wille allein reicht halt nicht. Je länger man das Trauerspiel in Berlin beobachtet, desto mehr ist man geneigt, in Tränen auszubrechen. Alle wollen nur das Beste, und dann kommt so ein Murks dabei heraus?!

[André]

Der Leidmarkt hat auch die passende Hauptstadt gefunden!
Was will man auch von einer Personalie verlangen, die nicht mal eineindeutige, klar nachzuvollziehende Beschilderungen an den bemobil - Ladesäulen auf den Weg bringen kann ?
Mit jedem Tag, an dem diese Semmelgreise weiterwurschteln dürfen, wird der Unterschied zu Städten wie z.B. Kopenhagen größer und größer.
Zu Recht, wie ich es empfinde.