Ein paar Statistiken guter Schnelllade-Infrastruktur

In Estland stehen seit 2013 165 Schnelllader mit 50kW Chademo und 22kW Typ2 in den Städten und an den Überlandstraßen zwischen den Städten in Abständen von 40-50km. Das Netz ist landesweit ausgebaut und man erreicht seit 2013 selbst mit dem Drilling elektrisch ohne Probleme jeden Ort des Landes. Es gibt drei faire Tarife:

1. Monatlich 10 Euro und 2,50 Euro pro Ladung
2. 10min 1,50 Euro, 20min 3 Euro und ab 20min bis 60min pauschal 4,50 Euro
3. Monatlich 30 Euro, 150kWh frei, danach 1,20 Euro pro Ladung

Der Betreiber veröffentlicht monatlich die Nutzungsstatistiken. Die durchschnittliche Lademenge pro Ladevorgang bleibt seit Februar 2013 relativ konstant bei 8,5-9kWh.
Die Zahl der Ladevorgänge hat sich jedes Jahr verdoppelt, die abgegebenen kWh ebenso.

Gab es 2013 noch 31.039 Ladevorgänge, waren es 2014 schon 75.390 und 2015 bis Mai 54.586. Dabei wurden 2013 274.459kWh abgegeben, 2014 659.841kWh und 2015 bis Mai 466.154kWh - bei 15kWh Verbrauch ausreichend für 3,1 Mio km im Jahr 2015. Pro Monat wurden pro Schnelllader also 565kWh abgegeben oder 2 Ladungen pro Tag durchgeführt.

Und das in einem Land, in dem das durchschnittliche Bruttomonatseinkommen bei nur 965 Euro liegt. Wo könnte ein reiches Land wie Deutschland, durchschnittliches Bruttomonatseinkommen 3.450 Euro, heute stehen, wenn es einfach wie Estland schon 2012 ein landesweites, staatlich organisiertes Schnellladenetz mit qualitativ hochwertigen Ladesäulen (ABB) geplant und gebaut und seitdem so gut gewartet und den Zugang so fair geregelt hätte wie Estland?

[Jan]

Das Problem, man muss sich ja erst einmal um die Maut kümmern. Und gerade nun, wo man fast durch ist, kommen auch noch Leute und finden es blöd.
Ja und dann ist da ja noch der tolle Flugplatz der Hauptstadt. Der wird, betrachtet man die Bauzeit, bestimmt ganz wunderbar. Vielleicht könnte man ihn sogar mit einer Schuko Ladesäule abrunden.

Der Flughafen hat ja für 30 Mio Fluggäste pro Jahr 1 (in Worten: eins) Schnelllader mit 50kW CCS/Chademo und 43kW Typ2. Das ist neben der Tankstelle auch das einzige, was bei dem funktioniert.

[Deef]

Es wird nicht gewollt. Und wer Stillstand will, wählt eben auch an der Urne den Stillstand. Das erstreckt sich ja nicht nur auf die Elektromobilität.
Es geht ihnen zu gut. Warum Veränderung?
Estland ist im Aufbau, da darf auch mal noch jemand ne Idee haben. Und dann wird die auch noch umgesetzt.

[Major Tom]

Aus Interesse: Wer hat diese Infrastruktur in Estland bezahlt?

Das Problem in D ist doch, dass es sich für einen privaten Investor überhaupt nicht rechnet.
Bei den genannten Zahlen (2 Ladungen ab Tag zu 4,50 € pro Ladung) bekommt man in Deutschland gerade die ABB Wartungskosten gedeckt.

D.h. in D sind entweder Subventionen notwendig oder es muss ein genügend großer Investor gefunden werden, der die Kosten 'versteckt' bekommt (siehe Tesla).

In einem anderen Thread wurden die Kosten für ein flächendeckendes Netz hochgerechnet (meiner Meinung nach war die Schätzung zu gering), aber ich denke für 250 Millionen sollte das Thema erledigt sein.
Zum Vergleich: Die Entwicklung des i3 soll 3-4 Mrd. € gekostet haben. Die bisherigen Mittel für staatliche Förderung der Elektromobilität sollen sich auf 4 Mrd. € belaufen.

[Tho]

Die bisherigen Mittel für staatliche Förderung der Elektromobilität sollen sich auf 4 Mrd. € belaufen.

Wir haben kein Mittelproblem, wir haben ein Verwendungsproblem.

In Estland hat der Staat gebaut. Konkret hat er mit Mitsubishi vereinbart, dass Mitsubishi CO2-Zertifikate im Tausch gegen die Ladeinfrastruktur und 507 i-Miev bekommt. Genauso gut hätte Estland die Zertifikate aber auch verkaufen und mit dem Geld die Lebensleistungsrente oder Betreuungsgeld einführen können.

[stromer]

In Deutschland gibt es 430 Autobahnraststätten und 200 Autohöfe. Würde man an jedem davon einen Triple-Lader aufstellen würde das etwa 18 Millionen Euro kosten. Und die Luxusversion von Fastned mit Solarüberdachung und 2 Schnellladern müsste flächedeckend für max. 200 Millionen Euro zu realisieren sein.

[Greenhorn]

Der Flughafen hat ja für 30 Mio Fluggäste pro Jahr 1 (in Worten: eins) Schnelllader mit 50kW CCS/Chademo und 43kW Typ2. Das ist neben der Tankstelle auch das einzige, was bei dem funktioniert.

Müssen die Flugzeuge auch den Tripple Lader nutzen?

Duck und wech