Destination-Charging - Tesla Style
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Wo gibts denn einen Destination Charger?volker hat geschrieben: BMW i3: geht nicht.
Renault Zoe R210: geht nicht.
B-Klasse ed: geht (logisch, weil Bordlader ist von Tesla)
Ich wüßte gerne, ob es noch andere Erfahrungen (geht/geht nicht an Fahrzeug XY) gibt. Es wäre doch peinlich, wenn Tesla versehentlich Typ 2 Lader aufstellt, die nur Model S/X laden können. Wenn es Absicht wäre, um so schlimmer.
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Re: Destination-Charging - Tesla Style
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Ist doch umgekehrt genausomutle hat geschrieben:Stimmt. Ich fahre mal schnell zum SuC meinen i3 aufladen...spark-ed hat geschrieben:Zum Glück passt Ausgrenzung 0% zu der Tesla Philosopie.
Ich bin ein großer Tesla-fan, aber Ausgrenzung ist ein klarer Teil des ganzen Ladenetzes.
TESLA würde allen eines Auswischen, wenn alle TYP2 laden könnten, Chance verpasst
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Re: Destination-Charging - Tesla Style
TeeKay
Was hat das jetzt wieder mit SuC zu tun? Kann der i3 über Typ2 DC laden? Nein? Warum nicht? Die lütten 120A gehen problemlos über Typ2. Wer grenzt dann also wen aus? Als das Model S designt wurde, gabs noch gar keine CCS-Spezifikation. Als die ersten Tesla nach Europa verschifft wurden, stellte ABB gerade die erste CCS-Säule her. Hat BMW mit Tesla gesprochen, um den i3 am SuC laden zu lassen? Hat Tesla abgesagt?mutle hat geschrieben: Ich bin ein großer Tesla-fan, aber Ausgrenzung ist ein klarer Teil des ganzen Ladenetzes.
Re: Destination-Charging - Tesla Style
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Dem muss ich widersprechen. Dass Tesla mit dem Supercharger auf einen proprietären Standard setzt, liegt schlicht daran, dass es zu der Zeit, als das Model S konstruiert wurde, noch keinen Standard für DC-Laden mit 135 kW und mehr gab. Genau genommen ist DC-Laden bis heute nicht standardisiert. Tesla der "Ausgrenzung" zu bezichtigen, weil sie keinem Standard folgen, wenn es keinen gibt, ist etwas unfair.mutle hat geschrieben:Ich bin ein großer Tesla-fan, aber Ausgrenzung ist ein klarer Teil des ganzen Ladenetzes.
Im Gegenteil: Tesla hat klipp und klar alle Hersteller eingeladen, an ihrem Supercharger-Netzwerk teilzunehmen. Wenn BMW damit ein not-invented-here Problem hat, dann ist das bedauerlich, aber das kann man ja wohl schwerlich Tesla vorwerfen?!
Re: Destination-Charging - Tesla Style
Ich rede von der Kompatibilität des Tesla UMC (des mit dem Fahrzeug mitgelieferten Ladekabels) mit anderen E-Fahrzeugen. Die Hardware für Destination Charging wird anders aussehen. Ohne weitere Informationen nehme ich an, dass die Elektronik darin sich an das anlehnt, was beim UMC in der ICCB steckt.Tho hat geschrieben:Wo gibts denn einen Destination Charger?volker hat geschrieben: BMW i3: geht nicht.
Renault Zoe R210: geht nicht.
B-Klasse ed: geht (logisch, weil Bordlader ist von Tesla)
Ich wüßte gerne, ob es noch andere Erfahrungen (geht/geht nicht an Fahrzeug XY) gibt. Es wäre doch peinlich, wenn Tesla versehentlich Typ 2 Lader aufstellt, die nur Model S/X laden können. Wenn es Absicht wäre, um so schlimmer.
Ich hätte gerne Erfahrungsberichte von anderen E-Auto-Fahrern, die ein Tesla UMC an ihrem E-Fahrzeug ausprobiert haben. Daraus kann man unter obiger Annahme extrapolieren, wie gut die Kompatibilität der Tesla Destination Charging Hardware zu anderen Typ 2 Fahrzeugen sein wird. Also alles mit großen Wenn, Aber und Fragezeichen!
Was anderes als spekulieren kann man zur Zeit leider noch nicht.
Dass in diesem Thread Tesla bereits abgrenzende Absicht unterstellt und verdammt werden, halte ich aber für verfrüht.
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Re: Destination-Charging - Tesla Style
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Tesla hat den eigenen SuC Standard aus der Not heraus entwickelt.
Zum Zeitpunkt der Auslegung war DC mid über Typ2 ja noch offiziell eine Option. Die Leistung wurde nur bis an die physikalische Grenze erhöht.
Wenn BMW eine Kooperation mit Tesla geschlossen hätte, wäre die SuC Nutzung gar nicht so abwegig. Allerdings müsste der i3 Akku dann 7C Ladestrom ertragen können, die 120kW Ladefähigkeit waren Bedingung.
Zum Zeitpunkt der Auslegung war DC mid über Typ2 ja noch offiziell eine Option. Die Leistung wurde nur bis an die physikalische Grenze erhöht.
Wenn BMW eine Kooperation mit Tesla geschlossen hätte, wäre die SuC Nutzung gar nicht so abwegig. Allerdings müsste der i3 Akku dann 7C Ladestrom ertragen können, die 120kW Ladefähigkeit waren Bedingung.
SmartED - einfach, wie für mich gemacht
Re: Destination-Charging - Tesla Style
Das mit der 120 kW Vorraussetzung ist aber auch nicht technisch bedingt. DC-Ladung funktioniert so dass das Auto angibt mit welcher Leistung es maximal geladen wird. Auch SuC können <50kW abgeben. Und im stall daneben könnte ein Model S mit höherer Leistung als neben einem anderen Model S laden. Ich verstehe die Hintergründe der Entscheidungen die zu der aktuellen Situation geführt haben, es ändert aber nichts daran dass die Aussage dass "Ausgrenzung 0% zu der Tesla Philosophie" passt nicht richtig ist.
Re: Destination-Charging - Tesla Style
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Weniger Ladeleistung ist technisch immer möglich, aber hier absolut nicht sinnvoll.
Die Anforderung zielt auf ökonomische Nutzung der gebotenen Lademöglichkeit ab.
Ein kleiner Akkus kann aufgrund der Ladekennlinie am SuC nicht wesentlich schnell aufgeladen werden, als ein Tesla Akku mit 60 oder 90kWh. Nur der kleine Akku müsste fast voll laden (mit zum Ende noch langsamerer Ladezeit) und stünde spätestens am nächsten Supercharger wieder und würde einen Stellplatz blockieren.
Dadurch würde das Fahrzeug viel mehr der teuer aufgebauten Infrastruktur beanspruchen und das soll halt vermieden werden.
Man kann unterstellen, dass das Angebot eine zynische Handreichung zum Schein sei, da aktuell kein Marktbegleiter ansatzweise diese Akkugrößen im Programm hat. Ich sehe es so, dass Tesla hier einen vernünftigen Maßstab an sinnvolle (Langstrecken)ladetechnik gesetzt und berechtigterweise die Bedingungen zur Teilnahme gestellt hat.
Die Anforderung zielt auf ökonomische Nutzung der gebotenen Lademöglichkeit ab.
Ein kleiner Akkus kann aufgrund der Ladekennlinie am SuC nicht wesentlich schnell aufgeladen werden, als ein Tesla Akku mit 60 oder 90kWh. Nur der kleine Akku müsste fast voll laden (mit zum Ende noch langsamerer Ladezeit) und stünde spätestens am nächsten Supercharger wieder und würde einen Stellplatz blockieren.
Dadurch würde das Fahrzeug viel mehr der teuer aufgebauten Infrastruktur beanspruchen und das soll halt vermieden werden.
Man kann unterstellen, dass das Angebot eine zynische Handreichung zum Schein sei, da aktuell kein Marktbegleiter ansatzweise diese Akkugrößen im Programm hat. Ich sehe es so, dass Tesla hier einen vernünftigen Maßstab an sinnvolle (Langstrecken)ladetechnik gesetzt und berechtigterweise die Bedingungen zur Teilnahme gestellt hat.
SmartED - einfach, wie für mich gemacht
Re: Destination-Charging - Tesla Style
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Ich denke, das auch twas verminderte Leistung noch von Tesla akzeptiert worden wäre, aber selbst 80 KW pack doch bisher kein Akku. Da fehlt einfach die Akkugröße.
Unter 50 kah führt halt zu keiner akzepatblen Ladeleistung am SuC
Unter 50 kah führt halt zu keiner akzepatblen Ladeleistung am SuC
Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
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Tesla Destination Charger (AC)
Antworten: 6von ManuelF » So 24. Dez 2023, 20:29 » in EV6 - Laden, Ladeequipment - 6
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Letzter Beitrag von Jens.P
Do 4. Jan 2024, 23:34
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Tesla Destination Charger (AC)
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87% SOH Skoda Citigoe iv Style
Letzter Beitrag von schukostecker « Mo 1. Mai 2023, 20:45Antworten: 6
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Batterie, Reichweitevon Flexmann » Mo 1. Mai 2023, 13:34 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Batterie, Reichweite - 6
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Letzter Beitrag von schukostecker
Mo 1. Mai 2023, 20:45
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87% SOH Skoda Citigoe iv Style
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Audi charging, kann ich mit meiner Karte auch ein anderes Auto laden?
Letzter Beitrag von audidriven « So 17. Dez 2023, 10:01Antworten: 10
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon Bert429 » Do 13. Apr 2023, 07:41 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 10
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Letzter Beitrag von audidriven
So 17. Dez 2023, 10:01
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Audi charging, kann ich mit meiner Karte auch ein anderes Auto laden?
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Cypherstore Upgrade Parkmodus und 10% faster charging (Zero SR/S 2020)
Antworten: 5von ms_smart » Mo 17. Apr 2023, 11:33 » in Zero Motorcycles - 5
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Letzter Beitrag von Zero1
Do 27. Apr 2023, 21:17
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Cypherstore Upgrade Parkmodus und 10% faster charging (Zero SR/S 2020)
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Max. DC charging power (kW) STANDARD
Letzter Beitrag von MG-MG4-Standard « Fr 19. Mai 2023, 11:29Antworten: 4
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon MG-MG4-Standard » Mi 17. Mai 2023, 13:00 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 4
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Letzter Beitrag von MG-MG4-Standard
Fr 19. Mai 2023, 11:29
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