CCS boykottieren oder akzeptieren?

[EVduck]

Ich boykottiere CCS aktiv durch die Wahl meines Autos. Mal sehen was 2017 verfügbar ist, dann wird der Wagen meiner Liebsten fällig.

Typ2 erlaubt auch ohne den CCS Schnörkel bis zu 70 kW DC. Tesla lädt über Verlängerung der DC-Pins sogar 130 kW DC mit Typ2

1. Tesla lädt mit 118kW
2. Tesla hat keine Pins verlängert. Der Stecker am Supercharger ist ein klassischer Typ2-Stecker.

[Pekaro]

TeeKay, willst du boykotierien alle Geräte die du nicht benutzt? CCS ist viel besser als Chademo, die gehört zu dem japaner, und wird für hochspanung entwickelt, für niedrig strom ist Type2.

TeeKay, willst du boykotierien alle Geräte die du nicht benutzt? CCS ist viel besser als Chademo, die gehört zu dem japaner, und wird für hochspanung entwickelt, für niedrig strom ist Type2.

CCS ist genau der gleiche Quark in Grün wie CHAdeMO. Weder lädst du da schneller, noch ist der Stecker handlicher noch sparst du viel Platz durch die Steckerbelegung bei den fahrzeugseitigen Anschlüssen. WENN wir schon eine ernsthafte Diskussion führen wollen über einen sinnvollen Standard, dann bitte auf Basis des Tesla-Anschlusses! Da gibt es nur einen Anschluss, der JETZT SCHON IN DER PRAXIS mehr leistet als CHAdeMO oder CCS.

[twiker01]

Interessant wie sich die Läger mittlerweile polarisierend gegenüber stehen. Gut eingefädelt von der Verbrennerlobby, diese Adapterspassbremse bzw. diesen Glaubenskrieg unter den Elektrofahrern auszulösen? Übrigens fahre ich das Twike auch weiterhin aus voller Überzeugung, auch gegen den Strom der schnelllebigen Zeitgeister.. Die Stecker sind mir dabei im Gegensatz zur Herkunft des Stromes ziemlich egal. Allein die vielen Adapter mitzuschleppen ist einfach doof. CCS wird dann wohl die Nr. 7 in meiner Sammlung.

Danke Teekay, Jan und electrified für die sachlichen Hinweise. Da hat also Typ2 einfach einen sinmlosen CCS-Wurmfortsatz, der nicht mehr kann als Tesla mit Typ2 schon längst praktiziert. Ein Schelm der böses dabei denkt

Interessant wie sich die Läger mittlerweile polarisierend gegenüber stehen. Gut eingefädelt von der Verbrennerlobby, diese Adapterspassbremse bzw. diesen Glaubenskrieg unter den Elektrofahrern auszulösen? Übrigens fahre ich das Twike auch weiterhin aus voller Überzeugung, auch gegen den Strom der schnelllebigen Zeitgeister.. Die Stecker sind mir dabei im Gegensatz zur Herkunft des Stromes ziemlich egal. Allein die vielen Adapter mitzuschleppen ist einfach doof. CCS wird dann wohl die Nr. 7 in meiner Sammlung.

Danke Teekay, Jan und electrified für die sachlichen Hinweise. Da hat also Typ2 einfach einen sinmlosen CCS-Wurmfortsatz, der nicht mehr kann als Tesla mit Typ2 schon längst praktiziert. Ein Schelm der böses dabei denkt

Bei CCS brauchst du keinen Adapter mitschleppen. Die CCS Stecker sind an der Säule immer fest installiert, genau wie bei CHAdeMO.

[EV_de]

können wir uns somit auf die dritte Möglichkeit einigen ........ CCS ...."Ignorieren" , Danke

[mlie]

Wenn man schon nicht mittelfristig als einziges Chademo nutzen kann, weil es immer wieder nutzlose Formatdiskussionen gibt - CCS wird immerhin von ganzen 3 Autos unterstützt - so sollte es doch wohl wenigstens als absolut unterstes Level möglich sein, dass JEDER Autohersteller einen Adapter auf die jeweils andere Norm dem Fahrzeug beilegt. Dann wäre das Format doch praktisch egal.

Noch besser wäre ein Adapter von Tesla SuC auf Chademo - die Norm scheint ja verwandt, dann hat sich das Thema CCS in wenigen Monaten von ganz alleine erledigt. Noch ist das Ermächtigungsgesetz für CCS ja nicht aktiv.

[Zoelibat]

Ich bin für Schuko und nur für Schuko!

[twiker01]

@Witzbold: Jetzt muss ich nur noch rausfinden wo ich den CCS-Stecker dann bei mir einstecken kann, dann lasse ich den Adapter zu Hause. Mal sehen, wann die ersten Schukostecker in den CCS-WURMFORTSÄTZEN der Ladesäulen feststecken. Man erinnere sich an die abgerissenen Smart Lüftungsgitter gegenüber dem Tankdeckel [WHITE SMILING FACE] Im Ernst : Wir sollten anfangen Schulungsunterlagen fürs Laden den Fahrschulen zur Verfügung zu stellen. 1:0 für Tesla mit weltweit einfachem, einheitlichen System. Der Rest verzettelt seine Chancen in sinnlos, verkomplizierenden Glaubenskriegen.