BMW weiß was sich Elektroauto-Fahrer wünschen.

[stromer]

Der Ladestecker am Auto ist fast egal. Wichtig ist, welchen Stecker es an der Säule gibt. Und das ist in der absoluten Mehrheit Typ2. Du kaufst also ein Ladekabel für dein Auto mit einem Stecker für Typ2 auf der einen Seite und einem Stecker für dein Auto auf der anderen Seite. Das ist bei allen derzeit neu angebotenen Fahrzeugen entweder auch Typ2 oder Typ1.

Nun könnte man noch eine Unterscheidung zwischen 16 und 32A treffen. Oder du kaufst einfach gleich 32A und must nicht weiter nachdenken.

Das beruhigt die Gedanken, die durch meine Gehirnwindungen schießen schon mal einwenig.
Bedeutet also, ich bin nicht auf CCS, Chamode und wie die alle heißen festgelegt, sondern hole mir einfach 3 Kabel mit den gängigen Steckern an der Säulenseite und bin rundum versorgt?

Nein, du benötigst nur ein Kabel. Im Prinzip ist das wie das Aufladen des Handys an einem USB-Anschluss. Die Ladebuchse am Ladegerät ist immer gleich, also USB. Du benötigst nur ein zu deinem Handy passendes Adapterkabel.
Beim Elektroauto ist diese Ladesteckdose eben der Typ2, der an allen neueren Ladesäulen verbaut ist. Für Schnellladesäulen benötigst du keine Kabel, da dort auf Grund der höheren Ladeleistungen feste Kabel vorhanden sind.

[Greenhorn]

Na ich werde noch fleißig lesen.
Der Nissan Händler hat heute morgen schon eine Nachricht auf der Box hinterlassen. Dabei habe ich mich erst Donnerstag Abend auf der Nissan HP als Interessent gemeldet. Top Geschwindigkeit.
Freu mich schon aufs stromern.

[eCar]

Ladesteckerchaos war gestern. Alle neuen Ladesäule sind in der Regel mit Typ2 ausgerüstet. Und an Schnellladesäulen gibts maximal 3 verschiedene. Chademo,CCS und Typ2. An den alten Tankstellen mit fossilen Treibstoffen ist das alles noch schlimmer. Dort hängen meist 5 Schläuche.

Drei zueinander inkompatible Schnellladesysteme nennst du also kein Ladesteckerchaos? Stell dir mal vor, du bist für den Ausbau einer Schnellladeinfrastruktur in Deutschland zuständig. Von z.B. ABB gibt es im Bereich der 50kW Ladestationen drei verschiedene Kombinationen: CCS, CCS/Chademo und CCS/Chademo/AC (43kW). Für welches System sollte man sich flächendeckend entscheiden?

Nimmt man lediglich den europäischen DC-Standard CCS, so sind die Stationen von vielen existierenden Elektroautos nicht nutzbar. Wählt man die Multi-Standard-Systeme, so entstehen zum einen höhere Kosten (leider keine Ahnung wie viel) und zum anderen fördert man den Wildwuchs der verschiedenen Schnellladesysteme...

Gruß
eCar

[ATLAN]

Von z.B. ABB gibt es im Bereich der 50kW Ladestationen drei verschiedene Kombinationen: CCS, CCS/Chademo und CCS/Chademo/AC (43kW). Für welches System sollte man sich flächendeckend entscheiden?

Nimmt man lediglich den europäischen DC-Standard CCS, so sind die Stationen von vielen existierenden Elektroautos nicht nutzbar. Wählt man die Multi-Standard-Systeme, so entstehen zum einen höhere Kosten (leider keine Ahnung wie viel) und zum anderen fördert man den Wildwuchs der verschiedenen Schnellladesysteme...

Das wirklich teure an diesen Stationen ist der Gleichrichter . Ob da jetzt noch ein oder zwei Kabel mit Stecker mehr dran sind, ist materialmäßig vernachlässigbar. Chademo / CCS verwenden dieselbe Hardware in der Säule, nur es wird anders kommuniziert mit den Kfz.

Eigentlich wären jetzt mal die diversen Zubehörbauer am Zug, Chademo-CCS Adapter & umgekehrt würden sich wahrscheinlich demnächst gut verkaufen lassen...

MfG Rudolf

[Priuspionier]

Heisst das, das man theoretisch alle Chademosäulen auch mit entsprechendem Adapter für CCS-Fahrzeuge wie den i3 nutzen kann? Das wäre super, da hier ja schon einiges an Chademo- Infrastruktur existiert und im Ausland erst recht.

[mutle]

Ja, das sollte theoretisch möglich sein. Dass es praktisch möglich ist zeigt Tesla's Chademo-Adapter. Tesla's Protokoll ist ähnlich wie CCS nur nutzen sie einen anderen Stecker. Leider ist es unwahrscheinlich dass Tesla eine Chademo -> CCS version herstellen wird, aber vielleicht findet sich ja eine andere Firma die sowas herstellen will.

[Karlsson]

Ladesteckerchaos war gestern. Alle neuen Ladesäule sind in der Regel mit Typ2 ausgerüstet. Und an Schnellladesäulen gibts maximal 3 verschiedene. Chademo,CCS und Typ2. An den alten Tankstellen mit fossilen Treibstoffen ist das alles noch schlimmer. Dort hängen meist 5 Schläuche.

Die 5 Schläuche sind aber da!

Ich finde das Chaos ist noch ziemlich groß. Die meisten Autos können an den meisten Stellen doch nur ätzend langsam laden, so dass an weite Strecken nicht zu denken ist.

[stromer]

Ladesteckerchaos war gestern. Alle neuen Ladesäule sind in der Regel mit Typ2 ausgerüstet. Und an Schnellladesäulen gibts maximal 3 verschiedene. Chademo,CCS und Typ2. An den alten Tankstellen mit fossilen Treibstoffen ist das alles noch schlimmer. Dort hängen meist 5 Schläuche.

Die 5 Schläuche sind aber da!

Ich finde das Chaos ist noch ziemlich groß. Die meisten Autos können an den meisten Stellen doch nur ätzend langsam laden, so dass an weite Strecken nicht zu denken ist.

Liegt aber an den Fahrzeugen, weniger an den Ladesäulen.

[Karlsson]

Stimmt, wenn alle AC 43kW könnten, sähe das mit den Fernreisequalitäten ganz anders aus.

CCS soll ja nun die heilige Kuh werden. Aber da kann man sich heute natürlich nichts von kaufen, dass der E-Up eine in 10 Jahren vielleicht verbreitete Infrastruktur nutzen könnte.

Heißt für mich irgendwie entweder lädt man nur Zuhause/Arbeitsplatz oder die Auswahl wird extrem eng. Also nur Zoe.

[molab]

Die 50kW ABB Säule kann am AC Anschluss nach meinem letzten Stand aber nur 22kW. Insgesamt scheint es mir schon heute in D mehr CCS als 43kW AC Ladestationen zu geben.