Blafasel über irgendwas
Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
- phonehoppy
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Das ist so nicht richtig. Es gibt eine ganze Anzahl CCS-Ladesäulen, die über 70 kW unterstützen. Und auch CCS unterstützt Bidirektionalität, nur gibt es eben bei CHAdeMO schon konkrete Anwendungen in der Praxis, was bei CCS noch fehlt.ev4all hat geschrieben: Ich habe schon mehrfach gelesen, dass auch die maximal mögliche Ladeleistung bei CHAdeMO erhöht werden soll. Außerdem geht jetzt schon knapp 70 kW und bidirektionales Laden, was CCS immer noch nicht kann.
Es sind in den letzten Wochen einige 350 kW-CCS-Ladestationen in Betrieb genommen worden, und der Ausbau geht definitiv weiter.ev4all hat geschrieben: An das 350 kW CCS Ladenetz (oder auch nur 150 kW) glaube ich erst, wenn es steht. Schließlich stehen dahinter die Autobauer, die die Elektromobilität verhindern, bzw. maximal verzögern wollen.
Das alles kommt meiner Meinung nach aber zu spät - Tesla hatte mit dem Supercharger Netzwerk schon vor Jahren ein Ladenetz, das einheitlich, zuverlässig und leistungsfähig ist. Jetzt sozusagen aus Neid zu fordern, dass Tesla genau dieses Netz an Anforderungen anpasst, die erst viel später entstanden sind, kann der Sache nur hinderlich sein.
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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Würde es nicht reichen, wenn Tesla neben den SC eine Typ2 Dose mit 3x6A baut? Dann wäre doch der LSV genüge getan, oder?phonehoppy hat geschrieben:Jetzt sozusagen aus Neid zu fordern, dass Tesla genau dieses Netz an Anforderungen anpasst, die erst viel später entstanden sind, kann der Sache nur hinderlich sein.
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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Nein, eben nicht. Denn die Definition eines "Ladepunktes" ist: Eine Einrichtung, mit der zur gleichen Zeit nur 1 Fahrzeug geladen werden kann. Also praktisch der Stecker selbst. Und es muss an jedem Ladepunkt, der Gleichstrom abgibt, "mindestens" ein Stecker Combo 2 vorhanden sein. D.h. das einzige, was Tesla machen könnte, um mit seinen eigenen Fahrzeugen kompatibel zu bleiben, und falls man der Auffassung ist, dass die SuC unter die Ladesäulenverordnung fallen (sie sind nämlich Beispiel Beelitz nicht "öffentlich zugänglich, also auch nicht LSV-relevant) wäre, an jedem einzelnen Stall des SuC parallel zum Typ 2 (DC Mid) noch einen CCS-Stecker anzubauen, der aber nur abwechselnd und nicht gleichzeitig mit dem daneben hängenden Typ verwendet werden kann. Sonst wären es ja wieder zwei Ladepunkte und einer davon wäre nicht CCS, und damit verboten.Priusfahrer hat geschrieben:Würde es nicht reichen, wenn Tesla neben den SC eine Typ2 Dose mit 3x6A baut? Dann wäre doch der LSV genüge getan, oder?phonehoppy hat geschrieben:Jetzt sozusagen aus Neid zu fordern, dass Tesla genau dieses Netz an Anforderungen anpasst, die erst viel später entstanden sind, kann der Sache nur hinderlich sein.
Besser wäre wohl eine Art beweglicher Stecker, bei dem der untere Teil mit den 2 DC-Kontakten automatisch nach hinten rutscht, wenn man ihn in eine Typ 2 - Kupplung steckt. Das wäre jedenfalls optisch am wenigsten hässlich.
Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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@Priusfahrer: Nein, offenbar reicht das nicht, jeder einzelne DC Ladepunkt muss CCS können, deshalb gehen bei Tripplechargern auch in Zukunft CHAdeMO und CCS nicht gleichzeitig. Solange nur ein DC Anschluss gleichzeitig funktioniert zählt es als ein Ladepunkt, wenn CHAdeMO gleichzeitig mit CCS funktionieren würde, wären es zwei Ladepunkte, von denen wieder jeder einzelne auch CCS können muss.
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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@150kW: Das Argument war: „Jedes X-beliebige Elektroauto kann durch die LSV an jeder X-beliebigen Ladesäule laden.“ Das stimmt aber eben nicht.150kW hat geschrieben:Das man mit einem nur AC tauglichen Auto nicht an einer DC Säule laden kann, ergibt der gesunde Menschenverstand. Was hat das mit der LSV zu tun?cpeter hat geschrieben:Ja, Vereinheitlichung ist auch für den Konsumenten gut, aber andererseits gibt es selbst bei deutschen EV Anbietern noch immer Modelle, bei denen die Schnellladefähigkeit aufpreispflichtig ist. Am Auto gibt es weiterhin keinen Zwang zu CCS, Typ 2 reicht auch, um den EU Vorschriften zu entsprechen. Damit sind auch in Zukunft LSV-konforme DC Ladesäulen nicht für alle Elektroautos verfügbar. Man kann also in Zukunft keineswegs mit einem X-beliebigen EU-konformen Elektroauto zu einer X-beliebigen LSV-konformen Ladesäule fahren und dort laden.
Selbst wenn Tesla gezwungen wird in Zukunft nur mehr CCS SuCs zu bauen, kannst du dann trotzdem nicht mit einem X-beliebigen e-Golf oder i3 dort laden. Das ginge auch dann nur, wenn du ein Modell mit CCS hast. Selbst eine EU-konforme schnellladefähige Zoe könnte dort dann nicht laden. X-beliebig? Nein!
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
TeeKay
Tesla kann mit dem bisherigen Netz machen, was sie wollen. Kein Mensch fordert eine Anpassung. Bei neu gebauten Standorten ist die LSV einzuhalten. Sie dürfen auch weiterhin ihren proprietären Stecker einsetzen, was mehr Zugeständnisse als z.B. in China sind. Sie müssen jedoch pro proprietären Stecker auch einen CCS-Stecker anbringen. Sollte für ein Unternehmen, dass ein "Wir sind die guten und wollen Emobilität insgesamt voranbringen"-Schild mit einer Monstranz vor sich herträgt, die seines gleichen sucht, doch kein Problem sein. Wenn das für Tesla ein Problem darstellen sollte, findet sich in der Bundesregierung vermutlich auch eine Mehrheit für die chinesische Lösung: Zwangsweise Umrüstung aller Supercharger zu CCS, Unterstützung von CCS bei allen Neufahrzeugen und Anbieten eines CCS-auf-Tesla-Adapters für Altfahrzeuge.phonehoppy hat geschrieben:Jetzt sozusagen aus Neid zu fordern, dass Tesla genau dieses Netz an Anforderungen anpasst, die erst viel später entstanden sind, kann der Sache nur hinderlich sein.
Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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Naja, ohne Tesla und seine seit Jahren prächtig funktionierenden SuC gäbe es noch gar keine LSV, da es noch keinen nennenswerten eAutos gäbe und damit erst recht keine Notwendigkeit, sie zu laden, nicht wahr?
Man hätte ja auch Teslas System übernehmen können. Hatte eMusk nicht alle Patente offen gelegt und frei gegeben? Aber nein, man musste ja die Verpesterindustrie noch ein paar Jahre durchfüttern, bis die aus dem Quark kommen.
Und nein, eMusk ist kein Heiliger. Aber auf jeden Fall kein Betrüger auf Kosten von Zehntausenden von Menschenleben wie unsere "Helden". Sonst würde er ja kräftig absahnen und nicht jeden Dollar in die Weiterentwicklung stecken.
Man hätte ja auch Teslas System übernehmen können. Hatte eMusk nicht alle Patente offen gelegt und frei gegeben? Aber nein, man musste ja die Verpesterindustrie noch ein paar Jahre durchfüttern, bis die aus dem Quark kommen.
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Re: Beschwerde über Nichtkonformität der Supercharger mit de
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