Vermeidungsstrategien zum Rapidgate

[Elwynn]

Bin da etwas pessimistischer und überlege, ob ich ne Zahnbürste einpacken soll oder nicht
Auf jeden fall ist um 8 Start in Dresden, Zwischenziel kurz hinter Bielefeld und dann direkt umdrehen und zurück. Hinzu sogar noch mit Zoe im "Schlepptau", sodass man eh nicht allzu schnell unterwegs sein dürfte. Im günstigsten Fall rechne ich mit einer Heimkehr kurz vor 12, im ungünstigsten (Lade)fall wird es gegen 2. Wenn ich noch mehr Pech haben sollte, gehen wieder einige Ladesäulen nicht und es wird wie letztens halb 5...hoffen wir das aber mal nicht

[freifallspoiler]

Als ich bin beim eCannonball 891km in 16 Stunden und 16 Minuten gefahren. Mein Tip: Wenn Du im linken Display die runde Energieanzeige einblendest und immer in dem dynamischen blauen "ECO"-Bereich bleibst, sollte die Batterietemperatur in der Regel beim nächsten Laden auf 40-45°C gefallen sein und die Ladung zumindest mit bis zu 34kW stattfinden. Ich habe dann meist so lange geladen bis die Leistung unter 20kW gefallen ist (manchmal länger, wenn die Infrastruktur oder mein Pausenbedarf es nötig machte).
Ich bin gespannt auf Deinen Erfahrungsbericht!

mir wärs recht wenn ich mal was oberhalb von 32kW sehen würde und das nicht nur für sekunden...

[Elwynn]

Die ausführliche Auswertung kommt noch, aber in Kürze:
Etwa 1050 gefahrene Kilometer, davon die erste Hälfte mit Zoe im "Schlepptau", das heißt hinter der Zoe hergefahren mit Abstandstempomat, beim Laden gleichzeitig ran an die Säule und immer da wo es ging von etwa 20-40% auf 70-85% geladen. Anschließend abgesteckt und auf die Zoe gewartet.
Gefahren sind wir von 8:55 Uhr früh bis etwa 4:35 Uhr nachts. Macht 53,4 km/h Durchschnitt. Eingestellte Tempomatgeschwindigkeit 100-110, tatsächlich gefahren meist so 90 den LKWs hinterher, ab und zu überholt aber eher selten. Am 6 Stopp bereits auf der Rückfahrt dann nach über 600 km noch über 30 kW Ladeleistung ALS DURCHSCHNITT, über den kompletten Bereich von 16 bis 89 Prozent. Danach dann aber rapidgate mit 22-25 kW. Temperaturen dann meist so 53-54 Grad nach dem Laden, 49-51 Grad nach 80-120km Autobahn an der Ladesäule.

[Elektronenschieber]

mir wärs recht wenn ich mal was oberhalb von 32kW sehen würde und das nicht nur für sekunden...

Ich weiß nicht was Du machst, aber ich sehe jedesmal 44-46 kw wenn ich laden gehe, natürlich nur bis Mitte 55% SOC, dann geht es immer abwärts.

[AndreR]

Habt ihr dabei eigentlich die „EV-System überhitzt“-Meldung bzw. eine sichtbare Reduzierung der Fahrleistung (fehlende graue Balken im virtuellen Rundinstrument)?

[Ahvi5aiv]

Auf meiner Tour von Landsberg nach Hannover habe ich zwischen der RS Hasselberg und Göttingen keine Volle Leistung und er meckerte eine reduzierte Fahrleistung. Das war kurz nach dem Laden in Hasselberg, als der Temperaturbalken am 2. roten Strich war. Nach ein paar km war aber alles wieder ok. Der Temperaturbalken war aber immer noch am 1. roten Strich.

[Elwynn]

Reduzierung hatte ich die ganze Zeit über nicht und es schwankte immer zwischen 1 strich im roten Bereich (kurz nach Ladung und die ersten paar Kilometer Autobahn) und kurz vor dem roten Bereich.

[Ahvi5aiv]

Ah was mit einfällt, ich bin mit 4 % zu Hause angekommen. Da war die Leistung auch reduziert.
(Edit: Vielleicht habe ich es auch geträumt. Wenn kein anderer das Verhalten nachvollziehen kann wird es wohl so gewesen sein In dem Fall dieser Aussage nur wenig beachtung schenken )

[ViperX7777]

ich habe es bisher (18000km) noch nicht geschafft in die Leistungsbegrenzung zu kommen. Auch nicht auf einer 600 km Strecke durch die Berge. Als der Akku nach dem Laden heiß wurde, bin ich entsprechend langsam weiter gefahren.