Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.

[Twizyflu]

Das ist in der Tat bedauerlich
Und die Temperatur ja bereits für mein Empfinden zu hoch. :/
39 kW? Das sind eGolf Ladewerte
Aber das wäre ja noch okay

Vermutlich sind die Verluste nicht gering gewesen beim Fahren
Aber bei 37 kWh netto hat man Spielraum bis 18 kWh/100 km für 200 km
Im Sommer ist man da wohl halbwegs darunter (unter dem Verbrauch)
Im Winter denke ich sind wir bei 180 km Reichweite

[PhoenixIQ]

Auch das wird nicht das Problem des Nissanfahrers werden, denn er hat ja 8 Jahre Garantie.
Und um eines vorweg zu nehmen: wir mussten bisher noch keinen einzigen Akku tauschen.

Gewechselt wird ja erst ab unter 70% nicht wahr?

Als Kunde würde ich 75% nach nur 120.000km niemals akzeptieren!


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[Twizyflu]

Unter 9 von 12 Balken hieß es
Das wären bisher immer um die 66%?

[geko]

Gute Fahrt!
Ich werde einen Leaf-Test durchführen, wenn es stabil über 20/25 Grad Außentemperatur hat. Da rechne ich mit sehr schnellem #rapidgate.

[Hinundher]

Temperaturvergleich 30er Leaf nach 278 Km AT 0 Grad nach 4 X ChaDemo laden

nissan-leaf-allgemeines/leaf-30-kwh-fah ... ml#p324212

hier bei ELKO daheim 2 Stunden an Schuko war die Batterietemperatur "noch" kein Thema .

lg.

[Greenhorn]

So, nach der Ladung auf 90% damit ich auch die 212 km zum geplanten Ziel schaffe, hat der Akku sich auf 48 Grad hochgearbeitet.
Ich werde den Test abbrechen.
Habe keine Lust in Berlin zu stranden und dort zwei Stunden laden zu müssen.
Fahre jetzt diagonal von der A2 zur A 24 über Land nach Wittenburg.
Dort noch mal laden. Dann sind es nur 60 km nach Hause.
Mal sehen, ob sich der Akku erholt.

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[Twizyflu]

Ganz ehrlich?
Das ist bedauernswert
Damit nützt einem das Auto auf längeren Strecken wo teils auch teuer bei DC abgerechnet wird, wenig.
Da kann man den 30er Leaf genauso fahren wenn’s um die Reichweite geht

Es ist wie der Testbericht zwischen IONIQ, Leaf 30 und Leaf 40 gezeigt hat
Die ersten beiden waren am Ende früher am Ziel als der neue Leaf
Schade

[geko]

Damit kommt der Leaf vorerst auf die Liste "don't buy". Schlimm.

[Helfried]

hat der Akku sich auf 48 Grad hochgearbeitet.

Die Akkutemperatur ist also beim Schnellladen um 24 Grad gestiegen, wenn ich das richtig lese?
Das wundert mich jetzt nicht so, denn der Ioniq-Akku, von dem alle so schwärmen, erwärmt sich dabei auch um 17 Grad, ist aber um einiges kleiner (und braucht damit vermutlich nicht so lange zu laden). Dass sich der Nissan-Akku beim gemütlichen Fahren allerdings auch schon erwärmt, ist schon ein wenig strange.

Bedenklich finde ich, dass seit einigen Jahren kein Fortschritt mehr zu verzeichnen ist bei den Akkus.

[Twizyflu]

Ich verstehe es aber technisch nicht
Klar das Packaging
Klar die Leute: Reichweite Reichweite
40 kWh -> werden nicht mal brutto erreicht
Sind 39,x kWh
So - auch egal - aber dann sagt man der Mangan Anteil wurde reduziert da braucht es keine Kühlung weil der widerstand in den
Zellen sei geringer und somit weniger Verluste...

Aha... hat das denn keiner getestet?
Da hätte Leaf wirklich gleich auf den 60er warten können
Oder weist explizit darauf hin, dass der neue Leaf diese Ansprüche (Fernreise) nur bedingt erfüllen kann
Aber: die Frage ist weiterhin ab welcher Temperatur die Degradation sich verstärkt
Denn das Laden ist ja erst mal ein Komfort / Nutzfaktor

Wieso habe ich das ungute Gefühl, Nissan macht diese Batterie Tausch Geschichte nicht ganz aus Kundenfreundlichkeit jetzt schon
Evtl hat man einfach eingeplant, dass einige keine 8 Jahre schaffen?
Vorgestern der Verkäufer: unter 80% Tausch

Wird halt auch gesagt - aber stimmt nicht?
Unter 9 von 12 battery Bars hieß es
Das sind 66% bisher gewesen
Wie wird das also nun gemessen?