Vergleich 30kWh TEKNA zu 40kWh TEKNA zu ZOE 40kWh

[Comment65]

im neuen leaf rieche ich nun wieder jedes dreckige auto unfreiwillig.

Bist Du Dir sicher, dass Du einen 40 kWh Nissan Leaf mit geschlossenen Scheiben fährst? Bei meinem Leaf II rieche ich im Auto bei eingeschalteter Klimaanlage rein gar nichts. Auch die von Dir genannten anderen Probleme treten bei meinem Leaf nicht auf. Bei mir ist die Dämmung hervorragend, die Wärmepumpe funktioniert einwandfrei und ich habe keine großartigen Verarbeitungsfehler. Ich hatte die Zoe 40kWh eine Woche zum Probefahren zu Hause. Beide Fahrzeuge haben Stärken und Schwächen. Für mich ist der Leaf II jedoch bei Weitem das aktuell bessere Fahrzeug, das mir einen höheren Nutzen und Komfort bietet. Das kann sich natürlich bei der nächsten Zoe ändern.

[SpringCoud]

im neuen leaf rieche ich nun wieder jedes dreckige auto unfreiwillig.

Bist Du Dir sicher, dass Du einen 40 kWh Nissan Leaf mit geschlossenen Scheiben fährst? Bei meinem Leaf II rieche ich im Auto bei eingeschalteter Klimaanlage rein gar nichts. Auch die von Dir genannten anderen Probleme treten bei meinem Leaf nicht auf. Bei mir ist die Dämmung hervorragend, die Wärmepumpe funktioniert einwandfrei und ich habe keine großartigen Verarbeitungsfehler. Ich hatte die Zoe 40kWh eine Woche zum Probefahren zu Hause. Beide Fahrzeuge haben Stärken und Schwächen. Für mich ist der Leaf II jedoch bei Weitem das aktuell bessere Fahrzeug, das mir einen höheren Nutzen und Komfort bietet. Das kann sich natürlich bei der nächsten Zoe ändern.

Dem kann ich nur zustimmen! Wir haben beide Fahrzeuge (Zoe und Leaf 2) im Haushalt. Den Zoe meines Schwiegervaters fahre ich auch häufig. Der Leaf ist bei fast gleichem Preis das bessere und wertigere Fahrzeug. Für den Zoe spricht das etwas besser abgestimmte Fahrwerk und die bessere Wendigkeit. Einen signifikanten Unterschied in der Reichweite konnte ich im Vergleich der beiden Fahrzeuge auch noch nicht feststellen!

Gruß
Frank

[Rockatanski]

Leaf - typischer Japaner
Zone - Klapperkiste mit Technik der 90er
Ioniq - typischer Koreaner ohne Connectivity

Wir haben alle gefahren vor Kauf ( und noch viele mehr), das oben ist mein etwas überspitztes Kurzfazit.

Preislich alle etwa die gleiche Liga, bei der Langzeitqualität fällt mein Vertrauen an Nissan.

Wir werden sehen, was die Zeit bringt, bisher top zufrieden!

einen deutschen bose würde ich auch nicht fahren wollen. ausser ZEN oder BOSE geht ja mal gar nichts. wer einen grossen aktionsradius ausserhalb seines landkreises oder bundeslandes hat kommt am chamäleonlader nicht vorbei. ZOE ist eine klapperkiste (ab werk), aber eine eierlegende wollmilchsau.

ich seh es immer wieder. letztes jahr waren wir 30000km auf strom unterwegs, immer wieder landet man beim ZOE weil man sich mit dem Leaf zu tode schnarcht. die japaner schaffen es aber auch immer alles mögliche zu verschlimmbessern. das menue am neuen Leaf geht gegenüber dem 30er überhaupt nicht. schon gar nicht für den zielkundenkreis.

stand heute kommt der 40er tekna im januar wieder weg und wir bleiben beim Q90 40er ZEN mit komfortpaket und kamera, vermutlich einzigartig. es ist immer noch so, daß es noch keine richtig guten elektroautos gibt. immer ist irgendwas.

noch ein neuer vergleich. der lade- und klimatimer:

beim ZOE benötigt man etwa 10 sekunden um beides zu programmieren. mit wischen wie beim smartphone. der wagen kann dabei "aus" bleiben. sobald man in die karte ladetimer wechselt stoppt ZOE die ladung und wartet mit einem sondersignal am stecker. das ist total geil gelöst von renault.

beim neuen leaf muss man erst die zündung einschalten und man klickt gefühlt 100x auf den winzigen tasten am lenkrad rum (was wenns grad schräg steht und das ladekabel drin ist, dann tippst du auf dem kopf und musst das ladekabel nochmals ausstecken um die zündung anzumachen und das lenkrad gerade zu stellen!!!) und benötigt für dieses eklatant wichtige feature etwa 5 minuten für dieselbe aktion und es bleiben fragen offen wie "warum muss ich einen endpunkt setzen? was passiert wenn der endpunkt nach der abfahrtszeit liegt? muss ich batteriestrom anklicken obwohl er ja angeschlossen ist? wieso weiss der das nicht? wieso kennt er die wochentage nicht wenn alle tage angeklickt sind und 03:00 startzeit, wieso denkt er denn mittwochs abends um 23:00 er lädt in der vergangenheit, oder sind es für leaf 7 tage?" total bescheuert.

gegenüber einem 30er Leaf ist der 40er ein riesen rückschritt. dort liess sich das ganze in etwa 30 sekunden erledigen, ganz easy, jeder tag hatte eine taste, zeit, zack, fertig. war super gelöst.

[Lizzard]

hast das Handbuch noch nicht gelesen, oder?

Die EV-Einstellungen kann man nach jeder Fahrt machen wenn die Zündung aus geht. Da ist es dann einmal OK drücken um Einstellungen zu ändern. Nur wenn man diese Einstellungen im Nachhinein ändern möchte muss man die Zündung an machen.

Im Nachhinein ändere ich die Einstellungen aber meist per selbst geschriebener Web-Seite oder per APP (MyLeaf).
Das gleiche gilt auch für die Klima-Timer, die ich viel öfters nutze als die Lade-Timer.

hast das Handbuch noch nicht gelesen, oder?

Die EV-Einstellungen kann man nach jeder Fahrt machen wenn die Zündung aus geht. Da ist es dann einmal OK drücken um Einstellungen zu ändern. Nur wenn man diese Einstellungen im Nachhinein ändern möchte muss man die Zündung an machen.

Im Nachhinein ändere ich die Einstellungen aber meist per selbst geschriebener Web-Seite oder per APP (MyLeaf).
Das gleiche gilt auch für die Klima-Timer, die ich viel öfters nutze als die Lade-Timer.

du könntest für nissan arbeiten und den leaf-kunden ein selbstgeschriebenes programm mitgeben um den ladetimer zu programmieren! DAS ist es.

[NoGi]

du könntest für nissan arbeiten und den leaf-kunden ein selbstgeschriebenes programm mitgeben um den ladetimer zu programmieren! DAS ist es.

Du könntest aber, statt hier zu dauergranteln einfach mal auf das Display schauen, das du selbst gezeigt hast.


-NoGi

ich grantele nicht sondern ich vergleiche. 10 sekunden zu 5 minuten unterschied. ich habe beide autos und kann mir vergleiche erlauben, oder? es gibt sicherlich jemanden der sich für die unterschiede interessiert, sonst lasse ich den thread einfach löschen. frau war auf alle fälle zufrieden, daß der wagen warm war und genug dampf hatte für 82km arbeitsweg.

[Lizzard]

du könntest für nissan arbeiten und den leaf-kunden ein selbstgeschriebenes programm mitgeben um den ladetimer zu programmieren! DAS ist es.

Nein, brauche ich nicht, ist ja schon alles fertig (von Nissan).
Was ich zum Ausdruck bringen wollte das die API so offen ist das man auch selber alles nach eigenen Wünschen machen kann.

Ich gehe doch nicht extra zum Auto um meiner Frau das Auto vor zu bereiten. Das geht auch wenn ich neben Ihr sitze.
Schön das Du es weißt wie man es am alten Leaf macht. Ich brauche beim neuen Leaf auch nur ein paar Sekunden.