Ioniq Elektro vs. Nissan Leaf 2018

[PV-E-Auto]

Zur Antwort von Twizyflu:
- kein Thermalmanagement der 40 kWh brutto Batterie (37 kWh nutzbar - IONIQ 28 kWh nutzbar)
Das mit der teils unzureichenden Akkukühlung beschäftigt mich auch, insbesondere die Berichte hier im Forum und die Kommentare aktuell auf:
https://www.goingelectric.de/2017/10/06 ... -eindruck/
Beim IONIQ treten diese Probleme wohl nicht deutlich so auf, oder es liegt an mangelnder Vergleichsbasis (da weniger Fahrzeuge im Umlauf), aber es wird ja wohl die Innenluft, die eben im Sommer meist sehr warm ist, auf den Akku geblasen.
Vielleicht gibt es ja eine bessere Lösung beim Kona oder beim Leaf in andere Varianten (soll auch Basis für kleine SUVs sein), aber dann muß ich wohl bis 2019 warten....

- Kofferraum beim Leaf für und wider -> einerseits höher als bei IONIQ (das ist gut!) andererseits hohe Ladekante...
das mit der hohen Ladekante würde ich mit einem Brett mit Stützen beseitigen, dann kann man auch eben durchladen,
ich denke für Alltagsfahrten, lange Transporte und Getränkekisten sollte der Kofferraum bis zur Abdeckung noch hoch genug sein. Und auf Reisen kommt das Brett eben raus und die hohen Koffer kann man reinstellen

[Twizyflu]

Der ioniq nutzt die Innenraum Luft.
Die ist nicht unbedingt warm.
Kannst ja während der Ladung Klima aktivieren und auf 17 Grad stellen... Dann zischt da eiskalte Luft rein
Der ioniq hat ja ab style auch hinten Luftauslässe

[midimal]

Ich behaupte mal der 28Kwh Ioniq hat null, null chance gegen 40KWh Leaf2. NIcht nur wegen der der 12kWh mehr sondern auch wegen Fahrspaß(Ioniq ist recht träge). Zumal der Preis auf ähnlichem Niveau liegt

[0x00]

das wird vom fahrstil anhängen. ich hab den leaf bestellt denke aber auf der Autobahn wird die Reichweite in etwa gleich sein. der leaf hat ja voraussichtlich nur 37-38 netto (genaues werden wir dann mit leafspy wissen) und die paar kWh mehr frisst wohl der schlechtere cw wert bei höheren Geschwindigkeiten. freue mich jedenfalls schon riesig endlich vom verbrenner wegzukommen

[R2-D2]

..
- Kofferraum beim Leaf für und wider -> einerseits höher als bei IONIQ (das ist gut!) andererseits hohe Ladekante...
das mit der hohen Ladekante würde ich mit einem Brett mit Stützen beseitigen, dann kann man auch eben durchladen,
ich denke für Alltagsfahrten, lange Transporte und Getränkekisten sollte der Kofferraum bis zur Abdeckung noch hoch genug sein. Und auf Reisen kommt das Brett eben raus und die hohen Koffer kann man reinstellen

Werde ich auch so handhaben. In der Mitte eine ebene Fläche und an den Rändern nischen für Kabel,Adapter etc.
Oder vielleicht erbarmt sich jemand und baut einen Organizer wie beim alten Leaf(Danke für den Tipp hier im Forum):

[McTristan]

Der Leaf spricht mich deutlich mehr an als der Ioniq, mit letzterem bin ich schon gefahren und es gab etliche Dinge die mir persönlich nicht so gefallen haben. Zu niedrig, kaum Sicht nach hinten, schlechte Kamera, keine intelligente Navigation wenn man nicht zufällig im WLAN hängt...
Kein schlechtes Auto aber definitiv nicht meines - ein Übriges hat der Händler zu verantworten der das Auto nicht wirklich verkaufen wollte...

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[PV-E-Auto]

Frage an R2-D2:
gibt es diesen Einsatz zu kaufen, wenn ja wo?
Wo sind Details im Forum zu finden?

[Twizyflu]

IONIQ zu träge?
Entschuldigung dass 120 PS und 295 Nm halt nur für 9.9 Sek auf 100 reichen.
Weil ja der alte Leaf sportlicher war... Und ja ich hab den immee noch.
Klar dass der neue Leaf stärker ist.
So wie das Model 3 den Leaf 2 auch in der Tasche hat.

[m.baumgaertner]

Ich habe mich letztendlich nun für den Leaf entschieden. Beide Fahrzeuge sind vergleichbar mit unterschiedlichen Vor-und Nachteilen.

Die Unterschiede sind hier im Thread schon vielfach genannt.

Für mich haben die Entscheidung für den Leaf folgende Gründe gehabt
- den Leaf bekomme ich wahrscheinlich deutlich früher
- der Kofferraum ist größer
- er ist Fernsteuerbar (Heizung...)
- er gefällt mir optisch beim Exterieur besser

[Twizyflu]

Ich gratuliere herzlich.

Vergleichbar ja.
Für mich waren technische Aspekte
(Batterie Heizung und Kühlung und 70 kW CCS ausschlaggebend).