Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Blue shadow » Mi 30. Aug 2017, 08:02

Geht mehr um nissan....aber die nächste zoe generation könnte auch >60 kwh an bord haben...könnte umgelabeled werden und auch auf dem usmarkt landen

Geteilts leid....geldnot macht einiges möglich
ExKonsul leaf blau winterpack ca 41000 km Spannung und Spass mit Akku und....brusa booster in arbeit...in warteschleife auf upgrade 60 kwh in 24 monaten....akkurex in Plannung...waiting for ewölfchen
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon zitic » Mi 30. Aug 2017, 09:17

kub0815 hat geschrieben:
Was dazu gar nicht passt Renault hat doch auch angekündigt ccs zu machen.
Außerdem gibt es ja noch die Ladesäulenverhindrungsverordnung ...die ccs zur Pflicht macht.

CCS passt ja in EU perfekt zum Superchargeranschluss. Einer für alles. ;)

RenaultNissan(mit Mitsubishi) bringen doch 2020 eine neue Plattform, da wird dann Leaf, Zoe etc. drüber gehen. Aber den wirklichen Sinn dahinter kann ich dann doch nicht erkennen. Man darf ja auch nicht vergessen, was man erzählt, muss noch nicht viel heißen. Tesla gibt es wichtiges Pfund weg, wenn man das System öffnet. Das lohnt sich letztlich auch nur, wenn Nissan da ein paar Mio.-Mrd. direkt rein steckt für sie. Dann kommen da halt noch die Probleme mit rein, die man nun mal hat, wenn man nicht allein sein eigenes Süppchen kocht. Standardisierung gibt es ja auch grundsätzlich nicht nur als Verhinderungsvehikel. Abrechnung, viel mehr Traffic an den Superchargern, aberseits von M S3XY...
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon kub0815 » Mi 30. Aug 2017, 10:23

Hi,

ich dachte Tesla denke eher darüber nach die Supercharger weiter auszubauen. Das spricht nicht dafür das es zuwenig potentielle Benutzer dafür gibt.

VG
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Bullit » Mi 30. Aug 2017, 11:05

Hier ist die Übersetzung mit DeepL.com

Offener Brief an Renault-Nissan Alliance in Sachen Aufladung

Zachary Shahan
28. August 2017 bis



Im Folgenden ist ein offener Brief an Renault-Nissan Alliance Chairman & CEO, Renault Chairman & CEO, Nissan Chairman & CEO, Carlos Ghosn und Hiroto Saikawa, CEO von Nissan, zu lesen.

Wenn Sie Ihren Namen in den Brief eintragen möchten, tun Sie dies bitte über dieses Google-Formular.

In den nächsten Tagen werden wir weitere Artikel zu diesem Thema veröffentlichen. Es gibt mehrere Gründe, warum wir glauben, dass Nissan und Renault im EV-Markt wieder einmal führend sein sollten - diesmal, indem wir als erste mit Tesla für Supercharging zusammenarbeiten.

Carlos Ghosn, Hiroto Saikawa
Renault-Nissan-Allianz
Jachthavenweg 130
Amsterdam, 1081 KJ
Niederlande

Appell an Nissan & Renault als nächster Schritt

Sehr geehrte Herren Carlos Ghosn und Hiroto Saikawa,

Wir bedanken uns für Ihre Marktführerschaft im Bereich Elektrofahrzeuge (EV). Wir möchten Sie aber auch bitten, einen wichtigen nächsten Schritt zu gehen, der die Elektrofahrzeuge von Nissan für Millionen von Käufern ungemein attraktiver und nützlicher macht.

Dieser offene Brief handelt von dem fehlenden Bindeglied zwischen dem aktuellen Zustand von EV life und Ihrer kühnen Vision für die elektrische Zukunft der Renault-Nissan-Allianz.

Kurz vor dem Start des ZOE haben Sie (Herr Ghosn) in einem Stanford-Vortrag zwei Kommentare gemacht, die den Hintergrund sehr treffend beschrieben haben.

Erstens haben Sie gesagt, dass in Europa 80 % der Autos weniger als 40 Kilometer pro Tag gefahren sind und 20 % der Autos die Stadt, in der sie gekauft wurden, nie verlassen haben. Diese beiden Datenpunkte sprechen für das ZOE als täglicher Treiber für viele Europäer.

Zweitens haben Sie von den Emotionen gesprochen, die Autos hervorrufen, und mehr noch davon, wie unsere Fahrzeuge die Freiheit in unserem Leben repräsentieren. Ein Auto ist unser privater Ausflug, ein Freund, mit dem wir jeden Tag stundenlang zusammen sind, und ein Partner für die Ferien auf der Straße. Aber diese Freiheit wird mit vielen Elektrofahrzeugen, wie dem ZOE und dem LEAF, eingeschränkt.

Und das bringt uns zum Grund für diesen Brief.

Der neue LEAF bietet alles, was ein großer EV braucht: große Batteriekapazität, einen tollen Preis, ein tolles Aussehen und sogar zukunftsweisende autonome Fahrzeugtechnologie in der ProPilot-Suite.

Aber es braucht mehr, um wirklich erfolgreich zu sein, nicht nur ein Konkurrent des Chevy Bolt zu sein, sondern in Zahlen vergleichbar mit dem Tesla Modell 3 oder dem Volkswagen Golf. Als die Top-Entscheider bei Nissan und Renault, die den LEAF zu einem meistverkauften, begehrten, wahrhaft Massenmarkt-Auto machen, ist Ihnen immer zur Hand.

Auch der ZOE ist derzeit in Europa mit Abstand das meistverkaufte Elektroauto, aber wir gehen davon aus, dass sein Absatz durch ein zusätzliches Merkmal deutlich wachsen könnte.

Der einzige notwendige Bestandteil, der für diese Autos ermangelt, ist ein Ladenetz, das das Potenzial freigibt, um über viele Hunderte oder sogar Tausenden Meilen, nicht nur um Stadt einfach zu fahren. Ob durch die Great Plains-Staaten und die Rocky Mountains der Vereinigten Staaten, ob mit dem Auto von Norwegen nach Spanien, entlang der Gold Coast oder auf dem Trek von Südostchina nach Nordostchina, die Freiheit und der Spaß von Road Trips hat weltweite Anziehungskraft.

Ein niederländischer Kollege benutzt sein Auto weniger als 3.000 Meilen pro Jahr, da seine Fahrtzeit nicht einmal 6 Meilen pro Tag beträgt. Trotz was wie ein lukrativer Fall für ein EV scheint, war das ZOE nicht eine Option für ihn, weil seine Familie 1.500 Meilen entfernt ist, die er einmal oder zweimal im Jahr besucht. Er hat diese Reisen mit dem Flugzeug unternommen, aber er will jetzt ein Auto, das er zum fahren benutzen kann. In einem ZOE ist das heute praktisch unmöglich. Im Allgemeinen ist dies eine sehr häufige Anforderung.

Das Sirenenlied der Straßenschlepper auf unserem angeborenen Wunsch, zu erforschen und frei zu sein. Um diese Freiheit für EV-Käufer zu erschließen, ist ein robust eingesetztes Highspeed-Lade-Netzwerk eine Notwendigkeit. Wie Sie wissen, hat eine Firma ein solches Netzwerk aufgebaut - Tesla. Wie Sie auch wissen, ist Tesla offen für die Aufnahme von Partnern in das Supercharging Netzwerk. Dieser Brief und die Unterzeichner bitten Sie, sich Tesla mit der Renault-Nissan Z. E. anzuschließen. Alliance, um das Supercharging Netzwerk weiter auszubauen und zu nutzen - um es für alle zukünftigen LEAF- und ZOE-Fahrer sowie für Fahrer anderer Renault-Nissan-Elektrofahrzeuge zu öffnen. Tun dies wird die Annahme von Renault und Nissan Elektrofahrzeuge beschleunigen, vielleicht exponentiell, indem sie in Kraft, dass das letzte Puzzle-Stück, um sie sehr funktionell für die Käufer.

Wir verstehen, dass es für Industriegiganten schwierig ist zuzugeben, dass ein kleines Startup eine kritische Komponente der EV-Revolution geschaffen hat. Wir verstehen, dass es eine gewisse Bescheidenheit gibt, die notwendig ist, um eine Partnerschaft mit Tesla zu diesem Thema einzugehen. Andere Lösungen scheinen jedoch zu langsam und zu ungünstig verstreut zu sein, um viele EV-Käufer in den nächsten drei bis fünf Jahren zufrieden zu stellen, so wie der Markt auf einer steilen Auffahrt explodiert. Wir glauben, dass dies eine der dramatischsten S-Kurven der Automobilindustrie sein wird, und wir würden uns freuen, wenn Renault und Nissan an der Spitze dieser Kurve bleiben würden.

Der Renault-Nissan Z. E. Die Allianz ist einzigartig positioniert, um eine Führungsrolle zu übernehmen, nicht nur dank ihres umfassenden Know-hows im Bereich der Elektrofahrzeuge und Batterietechnologie, sondern auch dank ihrer Fähigkeit, die Produktion und Nachfrage von Elektrofahrzeugen schnell zu steigern, um die Menschheit in eine sicherere, stabilere und lebenswertere Zukunft zu führen. Die Technik der kommenden Jahrzehnte ist jetzt da, und jetzt ist die Zeit für ein starkes und mutiges Handeln.

Mit freundlichen Grüßen,

Maarten Vinkhuyzen

Kyle Field, VP Geschäftsentwicklung, CleanTechnica

Zachary Shahan, Regisseur, CleanTechnica

Jan Vos, ehemaliger niederländischer Abgeordneter, Verfasser des Vorschlags zur Einstellung aller Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in den Niederlanden

Leilani Münter, Rennfahrer, Veganer und Umweltaktivist

Paul Scott, Autor, Radikal; Mitbegründer, Plug In America

Mark Z. Jacobson, Professor für Bauingenieurwesen und Umwelttechnik an der Stanford University & Direktor des Atmosphären- und Energieprogramms

Roger Atkins, Gründer, Elektrofahrzeuge Outlook

José Pontes, Mitbegründer & Datenanalyst, EV-Volumes. com

Viktor Irle, Mitgründer & Marktanalyst, EV-Volumes. com

Artur Sychov, Gründer & Geschäftsführer, EasyCharge. me

Afeez Alade-Kolawole, Gründer, ecartestdrives. com; Gründer, Teslarentals. co. uk; Mitbegründer, GlobalEVRT

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Matt Pressman, Mitbegründer von EVANNEX; Redakteur der EVU (Elektrofahrzeug-Universität)

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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Karlsson » Mi 30. Aug 2017, 12:06

SaschaG hat geschrieben:
Warum sollte Tesla das mitmachen???

Um die Kosten langfristig in den Griff zu kriegen durch eine möglichst gute Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur.
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon zitic » Do 31. Aug 2017, 09:08

Karlsson hat geschrieben:
Um die Kosten langfristig in den Griff zu kriegen durch eine möglichst gute Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur.

Man baut ja aus um für das Model 3 genug Kapazitäten zu haben. Wenn jetzt noch die Leafs etc. daran rumnuckeln braucht es noch mal mehr Kapazitäten. Weiterhin verliert man seinen Unique Selling Point, wenn da Wald-und-Wiesen-EV mit laden können. Das bringt nur was, wenn Nissan, wie gesagt, finanziell da tief in die Tasche greift. Das sehe ich nicht. Den vorhandenen Bestand müsste man ohnehin umrüsten um bald schon was von zu haben. Siehe die generelle Lokalisierungsproblematik bei Nissan(Ty1, Chademo). CCS wird man perspektivisch durch den Konzernbaukasten quasi so mitbekommen. Dann noch ein System? Dann wird es sicherlich in EU keine wirklichen Schnelllader mehr für Chademo geben, auch wenn Nissan nicht auf CCS umschwänkt. Chademo dann für ~50kW und der Supercharger dann für höheres.
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon chrissy » Fr 1. Sep 2017, 08:56

Blue shadow hat geschrieben:
Was nützt gratis strom am supercharger, wenn alle säulen durch zoe und leafs blockiert sind

Warum? Die Teslas blockieren ja auch die kostenlosen CHAdeMOs bei den Nissan-Händlern.
Nissan Leaf und Nissan e-NV 200 zu günstigen Konditionen bestellen?
Von Deutschlands größtem Leaf-Händler. www.nissan-schaller.de
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Blue shadow » Fr 1. Sep 2017, 09:10

Ja, traurig das dein kollege mit chademo gegeizt hat....er verkauft immerhin einen outlander phev oder damals den imiev...

Jetzt fahren seine kunden zu Dir...
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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Bullit » Fr 1. Sep 2017, 10:24

Wenn ich Diskussion so verfolge, dann scheinen manche wohl zu denken, dass der aktuelle Leaf / Zoe mit ihren AC - Ladern zu den SC fahren und dort Stunden kostenlos parken und nebenher noch ein paar kWh Strom saugen.


Es geht doch um die Möglichkeit eine schnelle DC Ladung auf der Langstrecke anzubieten. Es steht auch nicht in dem Brief das die Fahrzeuge der Renault-Nissan Allianz kostenlos an den SC laden zu lassen.

Wie lange dauert es, wenn ein 40kWh Leaf bis 80% lädt, wenn er 100kW Ladeleistung hat?
Wenn er 25kW nachlädt, dann ist er nach 15min wieder weg!

Die Patente für den Bau des Model S hat Tesla allen frei zugänglich gemacht.

Wenn Renault-Nissan es will, dann könnten sie den gleichen angepassten Typ2 Inlet wie bei Tesla einbauen. Der Leaf / Zoe Fahrer kann dann entscheiden ob er DC mit SC, DC mit Chademo oder AC lädt. Das nenne ICH Freiheit beim Laden. Ich würde mir auch einen Tesla - Chademo Adapter zulegen, der mein Auto am SC anmeldet und die Kosten abrechnet.

Die Preise die ein Tesla-Fahrer nach Ausschöpfung seines Kontingentes zahlt, sind ca. 35Ct./kWh (+/- ein paar Cent). Das sind Preise die angemessen sind und nicht so utopisch wie von dem Anbieter mit dem großen A...

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Re: Offener Brief an Renault-Nissan für Superchargernutzung

Beitragvon Helfried » Fr 1. Sep 2017, 10:46

Bullit hat geschrieben:
Wie lange dauert es, wenn ein 40kWh Leaf bis 80% lädt, wenn er 100kW Ladeleistung hat?
Wenn er 25kW (gemeint sind wohl kWh) nachlädt, dann ist er nach 15min wieder weg!


Bei 100 kW würde es ihn wohl zerreißen.
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