Batterie degradation -- verlorene Balken

[bm3]

Der wichtigste und verlässlichste Wert bei der Akku-Bewertung sind die angezeigten Amperestunden bei voll geladenem Akku.
Falls man immer nur kurze Strecken zurücklegt kann auch da die Zählung mehr Toleranzen aufweisen. Beispielsweise sind bei kalten Zellen aus einem Akku weniger kWh entnehmbar, die Ah bleiben jedoch gleich. Soviele Ah wie in einen Akku hineingeladen werden können bekommt man aus einem Akku auch normalerweise wieder heraus. (Die Balancing-Verluste gehen allerdings noch weg)
Beim Leaf ist auch das angewendete Balancing-Verfahren interessant was man so wie es ist als allgemein nicht üblich bezeichnen kann. Das Balancing passiert bei Leaf mit sehr geringem Strom pro Zelle (unter 10mA), dafür läuft es aber permanent, hat mit dem Betriebszustand des Autos/Akkus nichts zu tun. Zellen mit hoher Spannung werden permanent entladen und versucht an Zellen mit niedrigerer Spannung anzugleichen.

VG:

Klaus

[cpeter]

Die Angabe "AHr" finde ich in dem Zusammenhang noch relevant. Dieser gibt (nach meiner Interpretation) an, wieviel Kapazität in die Batterie reingeht. Deckt sich auch mit der Angabe der Kapazität in kWh und den GIDs in Leaf Spy.

Ja klar: Amperestunden mulipliziert mit der Spannung des Akkupacks ergibt kWh.

Beispiel: LeafSpy zeigt auf einem meiner Screenshots an: 79,15 AHr bei 395,01 V, das ergibt rechnerisch eine Bruttokapazität von 31,3 kWh, netto nutzbar laut LeafSpy: 28,1 kWh, also stehen ca. 3 kWh der Bruttokapazität nicht zur Verfügung.

Siehe auch https://de.m.wikipedia.org/wiki/Amperestunde

das Produkt der Nennladung mit der Klemmenspannung (Amperestunde mal Volt) ergibt das Energiespeichervermögen eines Akkumulators in Wattstunden (Wh).

[bm3]

Nur, dass die Klemmspannung des Akkus, je nach Belastung und Ladezustand erheblich schwankt, auch mit der Zelltemperatur. Bei der Ladung steigt sie an, bei der Entladung sinkt sie ab. Die Amperestunden sollten daher wesentlich stetiger sein als die kWh.

[cpeter]

@bm3: Das ist ja kein Widerspruch zur Formel. Ja richtig, die jeweilige Klemmspannung muss man wissen, sonst kann man aus den Ah nicht auf die kWh schliessen. Die Spannung (zum Zeitpunkt des Snapshots) fließt ja direkt in die Formel ein.
Watt = Ampere x Volt und daher auch Wattstunden = Amperestunden x Volt

Nominell haben die aktuellen Akkus meist eine Klemmspannung von 400 V. Diese Nominalspannung ist zu ungenau, um in der Praxis genau die Akkukapazität in kWh zu errechnen. Aber es hilft, wenn z.B. BMW nur die Ah in der Typenbezeichnung des i3 stehen hat, um eine Größenordnung des Akkus in kWh zu bekommen.

[Tenizo]

Ich meine, wieder etwas gelernt zu haben. Danke an die Teilnehmer. Melde mich dann zur Sicherheit noch einmal, wenn ich einen Screenshot habe, wo der Akku zu 100% geladen ist.
VG!

[TeamMTV]

Ich muss hier nun auch den Verlusst des 2ten Batteriekapazitätssegment melden.
Bei 142TKm verlor ich das 1 Segment, nun bei 185TKm das 2te.
Nun ja, 2 weitere dürfen noch fallen, ab dann dürfte die Reichweite für mein Fahrprofil zu wenig sein.

[Blue shadow]

Wolltest du nicht schon gewechselt haben....welche nutzmenge in kwh stehen noch zu verfügung?

[TeamMTV]

Meine Frau bekommt den Neuen....

[Spiky]

Moin,
heute morgen musste ich leider feststellen, das ein Balken der Kapazitätsanzeige fehlt.
Mein Leaf ist von 08/2012 und ist nun 55200 km gelaufen

[Blue shadow]

Sei froh....dann brauchst nicht mehr drauf warten....es ist nur eine kopfsache, wie ein brett vorm kopf