Batterie als Ersatzteil kostet nur 2000 US$?

[xado1]

jetzt sind 100.000 leafs verkauft,und keiner hat es noch richtig geschafft,den leaf mehr leben einzuhauchen.mal sehen was die akkuzukunft bringt.wenn es jemals leistungstärkere batterien geben sollte,werden gebrauchte leafs ein gesuchtes objekt werden,mit 3-4 jahren sind die autos noch neuwertig, und die gebrauchten akkus werden als heimspeicher gut bezahlt werden.

[eDEVIL]

So, ich werd mir erstmal 2 Einzelmodule bestellen und diese begutachten. Notfalls kann ich die für meine PV Insel nehmen

[eDEVIL]

Habe meine beiden Module gestern vom Zoll abgeholt und bei Thomash33 eins geöffnet.
Leider kann man das nicht so mal eben umverdrahten, um auch mit der halben Menge Module auf die nötige Spannung zu kommen.
Im dünnen Alugehäuse liegen 4 Tütenzellen (2 parallel und 2 in Reihe)
Bei 3,7 KG je Modul kämen man bei 48 Modulen, also 24 KWh auf 177,6 KG netto zzgl. Verdrahtung und Gehäuse.
Wem ein zweisitzer mit großem Kofferaum genügt, der kann sich den Leaf so auf 48 KWh umbauen.

Wenn man bedenkt, das der VErsand für ein 11KW PAck ~600$ kostet, summiert sich das dann ganz schön.
2*($2,450+$600)/1,35*1,029 (Zoll)*1,19 (Ust) = ~ 5500 EUR + BMS + Umbau + Gehäuse +evtl. Lader = ???

So sehen die Module geöffnet aus:

[Snorvlieger]

Hallo, sind die Tütencellen ohne Gehäuse in China nicht billiger zu haben? Das gehäuse braucht man ja nicht, kan man selber in gewünschter Form bauen! Ich habe auch mal vor einiger Zeit Cellen aus China bekommen und einen Elektroroller damit betrieben! Habe mit Bleibatterie 20 km geschaft und mit die Chinabatterie 69 Km. Habe einen ganzen Tag gelötet um die Batterie und Bms umzubauen in die gewünschte Form damals

[bm3]

Hallo, sind die Tütencellen ohne Gehäuse in China nicht billiger zu haben?...

Der Witz daran ist doch dass es trotz der hohen Transportkosten ,Zoll und UmSt noch ein Schnäppchen war, sonst hätte er wohl nicht geordert. Und die Qualität dürfte ihm auch keine Probleme machen.

Viele Grüße

Klaus

Bitte etwas genauer:

Das ist der Akku für den 2011er Leaf. Der Akku für den 2013 kostet dann schon US$ 4327.--, der Listenpreis wäre ja sogar US$ 5408.-- .Dazu kommt meist noch die Salestax.

http://www.nissanpartsdiscounts.com/oem ... 90j0-3na1a

Im Leaf ist ja nicht unbeschränkt Platz. Wo soll ein doppelt so grosser Akku denn hin?

Das ist immer noch "preiswert". 5408 Dollar, nicht Euro. Dafür kriegt man beim Verbrenner ja auch kein Austauschmotor.

[eDEVIL]

Mir ging es ja darum die orig. Zellen zu haben und nicht so viel zu basteln. Wenn jemand ein verlässliche Quelle für Vergleichbare "Tüten" zum "Kracherpreis" kennt, laß ich mich gern umstimmen. Wobei Tütenzellen ja eh nicht so das Optimum darstellen.

Problem an den orig.Modulen sit, das man entweder einen DC-DC Wandler benötigt oder nochmal 24kwh verbauen muß, um auf die gleiche Akkuspannung zu kommen. Das wird aber vom Gewicht her schwierig.

[liftboy]

Ist es denn ratsam, neue mit schon vielleicht Monatelang gebrauchten Zellen zu verbinden? Oder wird das durch das BMS ausgeglichen?

[eDEVIL]

BMS bräuchte man zusätzlich. Habe da nichts gesehen, was nach integriertem BMW aussieht.
Etwas "Streuverluste" hätte man da schon, aber da mein Leaf noch nicht so viele KM auf der Uhr hat, wäre das zu verschmerzen.

Nach dem Abend "jugend forscht" sind wir haben zum Schluß gekommen, das man mit den Originalzellen nicht weiter kommt ohne extrem aufwand zu haben:
-Zellen Umverdrahten oder komplettumbau , Hinterbank raus etc.
oder
- kostspieliger DC-DC Wandler mit weniger Zellen.

Denkbar wäre es, wenn man andere Zellen nimmt,die dann in Summer auf die Nominalspannung kommen, aber da kann das Verhalten auf wieder etwas divergieren.

[Adrian]

Da hat sich noch jemand ein Modul bestellt und einen Sicherheitscheck durchgeführt:
http://insideevs.com/nissan-leaf-batter ... tle-smoke/

Habt ihr das auch ausprobiert ? Sogar nach einem Angriff mit dem Bunsenbrenner funktioniert die Zelle noch .