Neues vom Leaf ZE1

...150km ..., so schnell es geht. landstrasse 110-120km/h, bundesstrassen 141km/h bleifuss...verbrauch um die 15-16kWh...

Kannst Du sagen wieviel km Du ca. Autobahn gefahren bist?

etwa 10km mit 141km/h sind dabei. mehr ist nicht und mehr geht beim zoe nicht. meine beiden vorgänger haben 142km/h geschafft. aber das ist ok, bei echten 135 gibts zwar ein foto aber keinerlei punkte.

[Blue shadow]

Übrigens ....laut nissan app gibt es keinen verbrauch...nur einsparungen...

Das kann kein tesla oder ioniq

[Twizyflu]

Du meinst Rechtschreibfehler oder fehlgedeutete Übersetzungen können die anderen nicht?
Sie können auch keine 15.6 kWh / 100 km - der eine weil er mehr braucht, der andere weil er weniger braucht

[Zerodevil]

In der 3D Ansicht auf der Deutschen HP sind keine Schalter für die Sitzheizung vorne zu sehen. Sind die jetzt wo anders?

Grüße

Und darum könnt ihr euch ausrechnen: 180 km im Winter, 250 km im Sommer.
Also +/- auf ZOE Niveau, je nachdem wo man fährt.

Flaschenhals: Thermalmanagement bzw. 50 kW CHAdeMO Ladung wird sich zeigen wie die Ladekurve dann aussieht.

Wenn die Ladekurve wie beim 30kWh-Leaf ist, dann dürfte man trotz fehlendem Thermalmanagement die meisten Fahrten ohne Drossel erledigen können. Sagen wir mal konservativ 220km, Ladung, 200km, Ladung, 200km = 620km. Ja mein Gott, wenn dann die Ladezeit Richtung eine Stunde gehen sollte, macht das auch nichts. Nach 620km kann man auch mal ne Stunde gepflegt zum Mittag/Abend essen. Und dann sind wir bei 820km.

Die Fahrten, in denen man dann am nächsten Tag gleich nochmal etliche Schnellladungen machen muss und bei denen die dann schon beim Start warme Batterie problematisch wird, hat doch kaum jemand.

Jetzt komme gleich wieder das Gemecker von allen die täglich HH-MÜ fahren müssen...

[Flowerpower]

Dann verliert der Leaf aber im superwichtigen Contest: So viele KM wie möglich in 24h.
Ich kann jetzt 900km an einem Tag mit meinem abgerockten Japan Leaf fahren. Dann wird das der neue auch packen.

Zumal keiner weiß wie das Temperaturverhalten der neuen Zellen wirklich ist. Oder ob Nissan evtl. eine Kühlung des Packs eingebaut hat.

[Twizyflu]

Ja aber startet mal mit einem Leaf, der im Sommer den ganzen Tag in der prallen Sonne aufm Parkplatz stehen musste.
Und dessen Zellen dann - wie bei mir oft - 30-35 Grad Starttemperatur haben.
Dann schau ich mir das aber an mit 200 km fahren + Laden usw.

Nach der 2. CHAdeMO Ladung war ich knapp unter dem roten Bereich.

Es ist ja auch immer eine Frage, wie gut es den Zellen tut, wenn die nicht unter Außentemperatur kommen...

Aber ihr dürft meinen wie ihr das wollt - ich kaufe mir kein Auto mehr ohne Thermalmanagement

Und nein der 40 kWh Leaf mit AESC Zellen hat keine.
Hab mit einem Techniker geredet in Spielberg, er sah die Klimaleitungen usw. - das ist alles wie beim alten Leaf.

Sagt ja auch keiner, dass es nicht alltagstauglich wäre - eGolfs fahren ja auch.
Ich fahre halt oft Autobahn und das weiter. Darum ist es mir wichtig.
Anderen ist es halt wichtig 3ph. AC laden zu können.

Man sollte den Umstand nicht übertreiben aber auch nicht zerreden...

[Karlsson]

Ich fahre halt oft Autobahn und das weiter. Darum ist es mir wichtig.
Anderen ist es halt wichtig 3ph. AC laden zu können.

Für die Zukunft wäre mir zumindest beim Erstwagen beides wichtig. Das ist doch sonst nur ein Abwägen verschiedener Übel.

Ich finde den Leaf trotzdem sehr interessant. Optisch hat der gewaltig gewonnen, der Laderaum ist wohl auch größer geworden und ich bin dann sehr gespannt, wie dann die Daten beim größeren Akku aussehen.
Aber auch der 40kWh Leaf wird sich sicher deutlich besser verkaufen als es je beim Leaf der Fall war.

[chrissy]

Ja aber startet mal mit einem Leaf, der im Sommer den ganzen Tag in der prallen Sonne aufm Parkplatz stehen musste.
Und dessen Zellen dann - wie bei mir oft - 30-35 Grad Starttemperatur haben.
...

Das haben die Zellen des Ioniq auch, denn die Kühlluft wird vom Innenraum auf den Akku geblasen und der hat im Sommer manchmal 80 Grad.