LEAF + Autobahn + Minustemperaturen

[cpeter]

Das weiteste was ich im Sommer auf meiner Pendelstrecke geschafft habe waren 250 km

Mit 24 oder mit 30 kWh Akku?

[Greenhorn]

@cpeter
Scherzfrage, gelle

[MJ007MJ]

Hallo!
Die größten Reichweitenkiller sind meiner Meinung nach:
- Wasser auf der Straße!
- Kurzstrecke im Winter mit Heizung, besonders das Aufwärmen am Anfang braucht sehr viel Energie.
- meine Winterreifen (brauchen ca. 15 - 20 % mehr als meine Sommerreifen)
- kalter Akku. Größte Reichweite bei ca. 25 °C. Verlust von ca. 10 km alle 10 °C kühler

Ich habe meinen 30er seit einem Monat (ca. 1500 km). Kann die o.g. Reichweitenkiller bestätigen!
Dazu kommt noch, dass wenn es extrem kalt ist (heute -15) die Reichweite ebenfalls rapide abnimmt. Bei diesen kalten Temperaturen komme ich max. 150-155 km weit und das bei 100-105 km/h auf BAB (ca. 33% meiner Fahrstrecke), jedoch immer mit Lenkradheizung, Sitzheizung und Heizung auf 22 Grad 2. Gebläsestufe.
Im Sommer mit einem Vorführer vom Händler bin ich 200 km weit gekommen.
Bin mal gespannt, wie sich meiner im Sommer macht.

[silberwolf]

Im Sommer wirst du wieder Freude mit der Reichweite mit dem "30er" haben.
Bei mir war es umgekehrt. Fahre seit März 16 mit meinem "30er" und war schon sehr verwundert wegen der "stromfressenden Systeme" im Winter.
Beim Verbrenner beachtet man das nicht so genau - man tankt Treibstoff, fährt und wegen des schlechteren Wirkungsgrades hat man noch maßenhaft Abwärme zur Verfügung.

[Erich2405]

Den Beitrag von Silberwolf kann ich voll bestätigen! Meinen Leaf habe ich am 17.03. abgeholt und war erstaunt, wie die Reichweite im Winter "dahin schmolz"...
Im Winter habe ich maximal 160KM Reichweite auf der Bundesstrasse und Ortschaften (90-110kmh), immer Heizung auf 19-21Grad, Lenkradheizuung und Sitzheitzung an. Morgens wird der Wagen vogewärmt.

Am Freitag hatte ich ein Interessantes Gespräch mit einen NIssan Händler, bei dem ich den Leaf geladen habe. Der hohe Verbrauch kommt teilweise daher, daß in der Heizung ein elektrisches Heizelement eingebaut ist und dieses die meiste Zeit läuft, auch wenn die Lüftung runterfährt.

Habt Ihr davon schon gehört?

Ich freue mich jedenfalls wieder auf Plus-Temperaturen, damit das Fahren wieder mehr Spass macht

[silberwolf]

Mit der Funktion Energiemanagement sieht man sehr deutlich, daß ab Minustemperaturen der Verbrauch permanent bei 1,5kW steht. Bei Plustemperaturen pendelt die Anzeige, abgesehen von dem hohen Verbrauch beim Einschalten, zwischen 1,5kw und 450W.
Mit LeafSpy kann man das noch deutlicher anzeigen. Bildschirm 4 hat eine Anzeige für "Hetr" (Heizelement) und A/C (inkl. Wärmepumpe).

[Glanter]

Am Freitag hatte ich ein Interessantes Gespräch mit einen NIssan Händler, bei dem ich den Leaf geladen habe. Der hohe Verbrauch kommt teilweise daher, daß in der Heizung ein elektrisches Heizelement eingebaut ist und dieses die meiste Zeit läuft, auch wenn die Lüftung runterfährt.

Nennt man auch PTC-Heizelement oder du hast die Wärmepumpe verbaut. Oder von wo sonst soll denn die Heizenergie herkommen?

Bei den tiefen Temperaturen verbraucht die Heizung schöne 3.0kW, als Alternative kann man auch eine Standheizung einbauen

[mwoe]

Jetzt bin ich aber erleichtert, ich bin nicht alleine. Ich hab meinen im Herbst bekommen und war anfangs auch über die Werte "erschrocken". Jetzt freue ich mich schon auf den Sommer, Reifen, heizung, Licht... alles wird gut
Ich kann alles hier gesagte voll bestätigten.

Bei den tiefen Temperaturen verbraucht die Heizung schöne 3.0kW, als Alternative kann man auch eine Standheizung einbauen

... Die ist doch im Fahrzeug drin! Ich schalte z.B. die Heizung per App an, wenn ich am Feierabend los gehe. Da ist dann der Innenraum und das Lenkrad richtig warm, wenn ich im Parkhaus ankomme. (Ja, so schnell geht das.) Hängt das Auto am Kabel, verbraucht es dafür nicht mal Batteriestrom.

[Romulus]

Nach meiner Beobachtung am Sonntag ist bei unserem 24 kWh Euro-Leaf die Batterietemperatur und/oder Ladezustand wichtig. Aussentemperatur etwa -5 Grad C. Beide Male wurde der Wagen min. 15 Minuten vorgewärmt.

Auf der Hinreise haben wir für 43 km 55% Batterie verbraucht (86% - 31%) bei echten 100 km/h und moderater Heizung (16 Grad, Gebläse Stufe 2-3). Batterietemperatur hatte 3 Striche, das Auto war fast 48 Std nicht benutzt. Nach 25-30 km ist die Batterietemperatur auf 4 Balken geklettert.

Das Auto wurde tagsüber an der Ladesäule vollgeladen (3,6 kW) bis einige Stunden vor Abfahrt, danach vorgewärmt. Auf der Rückreise haben wir dann 43% für 43 km verbraucht (98% - 45%). Batterietemperatur war durchgehend bei 4 Strichen.

Lange Rede kurz gefasst: im Winter kräftig vorheizen und/oder die Batterie warmfahren, dabei aber ordentlich Abstriche in der Reichweite in Kauf nehmen. (Nichts unerwartetes, halt zum ersten Mal selbst erlebt.)

[loslendos]

Genau das beobachte ich auch auf meiner Pendlerstrecke mit dem 30kWh leaf

Bei den momentanen Temperaturen von -12 / -8 wird die tägliche Fahrt, 2x55km schon sehr knapp, ich darf nicht mehr 120km/h fahren, Rest habe ich immer zwischen 5% und 10%
Vorwiegenden AB 120km/h,100km/h,80km/h Durchschnitt ca. 75km/h
Kalte Batterie ca. 10-15% Mehrverbrauch (Carport zu Hause, Aussenplatz auf der Arbeit)
Heizung mit Umluft ca. 5-10%, ohne ca. 10-15%

Im Sommer habe ich ca. 25% Rest und da fahre ich max 120km/h und sonst 5km/h mehr als erlaubt