Nissan Leaf als vollautonomes Zugfahrzeug

[Adrian]

- Emissionsfreier und selbstständiger Werksverkehr
- Vollautonomes System erkennt und umfährt Hindernisse
- Steigerung der Produktivität und Einsparung personeller Ressourcen

Der Nissan Leaf definiert den Werksverkehr neu: Das meistverkaufte Elektroauto der Welt ist künftig als Zugfahrzeug in der japanischen Nissan Produktionsstätte Oppama im Einsatz. Der Stromer zieht die mit Neuwagen beladenen Anhänger nicht nur vollelektrisch und emissionsfrei von der Fertigungslinie zur Anlegestelle, wo die Verschiffung für den Transport in die ganze Welt startet. Der Leaf ist dabei auch vollautonom ohne Fahrer unterwegs.

Das eigens entwickelte „Intelligent Vehicle Towing“-System (IVT) erlaubt eine selbstständige Fahrt über das Werksgelände. Es ist Teil der Nissan Vision von intelligenter Mobilität, die zeigt, wie Autos künftig gefahren, angetrieben und in die Gesellschaft integriert werden. Dieses neue Projekt vernetzt intelligente Elektroautos und die Infrastruktur der Produktionsstätte.

Das Ergebnis ist ein flexibles Transportsystem: Während konventioneller Werksverkehr in der Regel Schienen oder Magnetbänder benötigt, erfordert das neue Nissan System keinerlei besondere Infrastruktur. Der Leaf als Zugfahrzeug ist mit Kameras und Laser-Sensoren ausgestattet, die Fahrbahnmarkierungen, Bordsteine sowie mögliche Hindernisse und Gefahrenstellen in der Nähe des Fahrzeugs erkennen. Alle gesammelten Daten werden zudem mit Kartenmaterial abgeglichen, so dass das E-Auto problemlos seinen genauen Standort und die direkte Route zum Ziel ermitteln kann. Selbst kurzfristige Wechsel im Produktionsablauf und damit verbundene Routenänderungen sind kein Problem.

Unterwegs im Werksverkehr berücksichtigt das Fahrzeug das jeweils gültige Tempolimit und drosselt selbstständig seine Geschwindigkeit. Bei einem Hindernis oder Querverkehr stoppt der Leaf, bis der Weg wieder frei ist. Ein zentrales Verkehrskontrollsystem zeigt zudem den genauen Standort, die Geschwindigkeit sowie den Batterie- und Betriebsstatus des Zugfahrzeugs an. Begegnen sich zwei autonom fahrende Leaf an einer Kreuzung, bestimmt ein Algorithmus des Kontrollsystems, welches Auto Vorrang hat. Im Notfall können alle Fahrzeuge darüber hinaus aus der Ferne gestoppt werden.

Oppama ist eines der größten Nissan Werke überhaupt. Verlassen die Fahrzeuge ihre Fertigungslinie, müssen sie zur Verschiffung in die Werft der Anlage gebracht werden. Bislang haben Fahrer diese Aufgabe übernommen. Das IVT-System ermöglicht fortan vollautonomen und fahrerlosen Werksverkehr. In mehr als 1.600 Testläufen im Laufe des letzten Jahres hat das System zuverlässig funktioniert. Ein Sicherheitssystem und ein zweites ausfallsicheres System im Hintergrund, das bei einer Störung des ersten eingreift, reduzieren mögliche Risiken und Gefahren beim autonomen Fahren. Dazu zählen etwa schlechte Wetterbedingungen und ungünstige Lichtverhältnisse. Die Tests in Oppama werden fortgesetzt. Nissan will danach über eine Ausweitung auf andere Fabriken innerhalb und außerhalb Japans entscheiden.

Der japanische Automobilhersteller nimmt eine Vorreiterrolle beim autonomen Fahren ein. Im August hat das Unternehmen den ProPILOT eingeführt. Das System ermöglicht teilautonomes Fahren in bestimmten Fahrsituationen. Die Daten und das Know-how aus dem IVT-Projekt sollen die Einführung weiterer autonomer Fahrtechnik vorantreiben.

Link:newsroomnissan

[marxx]

Schöner Beitrag, vielen Dank

Da macht sich also keiner mehr Sorgen bei Nissan, dass die Rekuperation im Hängerbetrieb durcheinander kommt ...

Also Nissan, her mit einer offiziellen Zulassung einer Hängerkupplung für den Leaf!



marxx

[bm3]

Vielleicht wärs im ersten Schritt ja mal ganz gut den Kunden eine simple AHK anzubieten.

[Deef]

ja, das würde hier einen verbrenner überflüssig machen...

[Klebaer]

[Wolfgang vdB]

ja, das würde hier einen verbrenner überflüssig machen...

Sicherlich wäre der Leaf ein gutes Zugfahrzeug,nur wuerde die Reichweite dann so zusammen schmelzen,das man daran keine Freude mehr hätte.

so long

[Deef]

Bullshit. Ich weiß wohl am Besten was ich brauch oder? Mir gehts ums Holz holen, Schrott wegfahren, Zeug checken und Baukram. Alles im Umkreis von 20km. Nur weil die Hersteller das ignorieren, muss ich hier einen Stinker halten. Meine Frau kotzt jeden Tag, weil sie auch gerne elektrisch pendeln würde. Wenn Du mit nem Hänger in den Urlaub willst bitte. Aber darum gehts mir nicht. Ich werd eher langsam grantig auf die Hersteller, weil sie die Kundenwünsche so nachhaltig ignorieren und auf Erklärbären wie Dich, die meinen mir meine Situation mit den Pseudoargumenten der Hersteller erklären zu müssen. Es gibt einfach auch sehr viele Hakenbraucher denen die Reichweite vollkommen schnurz ist.

[Wolfgang VX-1]

Bullshit. Ich weiß wohl am Besten was ich brauch oder? ... Es gibt einfach auch sehr viele Hakenbraucher denen die Reichweite vollkommen schnurz ist.

Das sehe ich auch so. Trotzdem verstehe ich die Angst der Hersteller vor den "Deppen", die mit unsachgemäßer Verwendung dann eventuell alles in Misskredit bringen und für alle mehr Schaden als Nutzen entsteht.

[Schrauber601]

Meiner Meinung nach können sich die Hersteller nicht wirklich heraus reden (vorgeschobenes Reichweitenargument)... Ein angekoppelter Hänger wird ja "bemerkt" durch die elektrische Verbindung. Wenn die Hersteller wollten, würde einfach eine 2te separate Reichweiten-Schätzung eingeblendet... (ist ja so auch für die Heizung aus/ein realisiert)

[Mike]

Außerdem ist bei modernen EVs alles wichtige Temperaturüberwacht. Bevor eine elektronische Regelung, Motor oder Akku schwerwiegend überlastet wird, wird die Leistung begrenzt. Das der Leaf ordentlich ziehen kann, beweist das Video. Gegen einen 750kg Anhängerchen sollte da nichts sprechen.
Bei der ZOE ist es bald so weit, die TÜV Freigaben dafür sind bereits durch. Es hängt wohl nur noch, an der Zertifizierung des Herstellers der AHK.

Schönes Video, danke für den Link!