Ladesäulenpranger ohne große Diskussion (Falschparker, sonstige Mißstände) aber mit Foto

[iOnier]

Mein Reden seit ...

[mweisEl]

Das ist ein Grund, warum ich für eine Kombination aus Zeit- und kWh-Tarif bin. Wenn man länger steht als man lädt, bezahlt man auch weiter dafür und finanziert die Infrastruktur.

So ein Tarif wird bei den Wiener Säulen bereits angewandt (zw. 8 und 22 Uhr). Das Abschleppen 15 Minuten nach Ladenende bzw. nach Ladestörung kommt nur oben drauf.

[TMEV]

Schleppen die die Säule hinterher oder wird das Kabel durchgetrennt?

[Kalocube]

Der ioniq steht wenigstens in der Ladebucht. Der Teslafahrer hat bestimmt gefehlt als in der Fahrschule das Rückwertsfahren dran war (man kann ja nicht jedesmal treffen)...

Gerade weil der Ioniq so schlecht steht, wäre in diesem Fall vorwärts eingeparkten, nahe der roten Linie zum Ioniq hin, sinnvoll gewesen, dann wäre der freie Ladeplatz noch nutzbar gewesen!

Ein Model S ist ohne Spiegel 1,96 Meter breit, der Ladeplatz auf dem Bild dürfte zwischen den roten Linien ca. 2,20 Meter (22 Steine, vermutlich jeweils 10 x 20 cm) breit sein, das hätte schon gepasst...

[Helfried]

Schleppen die die Säule hinterher oder wird das Kabel durchgetrennt?

Das Kabel wird entriegelt, wenn Auto voll.

[Schwarzwald-Stromer]

Kaufland in Zimmern ob Rottweil. Ein eGolf hat mit CCS geladen (Anschluss3). Ich hab dann Typ2 (Anschluss 1) eingesteckt und aktiviert.
Es kam die Meldung. “Der Ladevorgang beginnt erst,wenn Leistung vorhanden ist”
Als ich wieder raus kam war der Golf weg, aber eine automatische Umschaltung auf den Smart hat nicht stattgefunden
In der Smart App war der Status auf Laden—Ladepause gesetzt.

Schleppen die die Säule hinterher oder wird das Kabel durchgetrennt?

Das Kabel wird entriegelt, wenn Auto voll.

Von wem?
Macht das die Säule etwa? Wenn ja, dürfte das nach Norm gar nicht zulässig sein, denke ich.
So einen ähnlichen Mist hat die alte Ladestation beim Erlanger Rathaus auch gemacht mit der Konsequenz, daß das Auto nicht einmal voll geladen war, da die Schwelle fürs Abschalten etwas hoch angesetzt war, so bei 6,4A etwa ... der Ampera geht beim Balancen aber bis auf 5,6A runter, erst dann ist Schluß.

Fazit:
Als E-Fahrer Wien meiden oder nur mit Adapter laden, dann bleibt die Säule dumm.

[Heisen-Berg]

Schleppen die die Säule hinterher oder wird das Kabel durchgetrennt?

Das Kabel wird entriegelt, wenn Auto voll.

Wenn du dich da nicht täuschen tust ...
Bei kostenlosen Ladesäulen, ja. Am Flughafen Stgt. (150kw) verriegelt unserer Ioniq komischerweise nach ca. 5-10 Minuten wieder, nachdem die Ladung fertig ist. Ansonsten muß ich IMMER mit der Karte an der LS den Stecker wieder freigeben. Das Kabel könnte ja sonst auch noch "verloren" gehen wenn die LS automatisch entriegelt.

[dedetto]

Hallo.
Noch so ein Gag:
Mit 20km Restreichweite kam ich an einem mit bereits bekannten CCS Schnelllader an. Dort stand ein Plug-In ladend am AC Anschluss. Der zweite Stellplatz an der Säule war frei und diese neuen Säulen können normalerweise eine zusätzliche DC Ladung ab. Soweit kein Problem.

Aber dann:
Die haben dort an dem neuen Triple so kurze Kabel das ich 3 mal ansetzten musste bis mein i3 vollkommen quer über 2 Parkplätze endlich mit dem Heck in Reichweite der Kabel stand. Ansonsten braucht man an diesen neuen Säulen nichts machen, einfach nur anstecken und der Strom läuft, z.Z. sogar noch kostenlos.
In diesem Fall allerdings nicht. Der Stecker war verriegelt, das gelbe Blinklicht zeigt die Kommunikation an aber nichts weiter passierte, keine Meldung, kein Strom, keine Freigabe des Steckers. Irgendwann habe ich den Notaus der Säule gedrückt. Den Stecker abgezogen, die Ladung des Plug-In wieder eingeschaltet und bin enttäuscht abgezogen.
Die nächste Schnelllader war zu weit, den näheren Typ2 habe ich im Nebel nicht gefunden (vielleicht ist er auch weg) und so kam es wie es kommen musste...

Ich liebe den REX..

[Rainbow]

Mein Reden seit ...

...... du ein E-Auto hast.