Interessanter Gedanke eines Nissan Managers

[Naheris]

Ich komme auf 14,8% Vorteil, wenn CCS 31 mehr Anschlüsse hat als Chademo und Chademo 209 hat.
Du hast natürlich vollkommen recht! Ich habe die 209 gegen die 214 Standorte anstatt die 240 Stecker gerechnet...

Danke für den Hinweis!

@300bar:
Danke! Persönlich bin ich eigentlich für einen einzigen Standard der schnelles Laden ermöglicht. Wie der aussieht wäre mir grundsätzlich egal. Ich würde wohl den schneller ladenden Standard bevorzugen, und somit derzeit CCS den Vorzug geben.

Wir haben aber faktisch bereits zwei Standards. Daher sollten mMn eigentlich auch beide unterstützt werden, mindestens mit einem Stecker je Standort. Das ist ja auch fast überall der Fall, was ja schon einmal gut ist.

Die Zahlen zeigen mir aber, dass große Ladenetzwerke zunehmend auf CCS setzen und Chademo somit nur noch eine Art "Notstecker" zu sein scheint, der an einem Standort nur einmal vorhanden ist. Und dann kann er auch noch zugeparkt bzw. von einem ggf. unvorsichtigen CCS-Lader blockiert werden.
Ich stelle mich natürlich wenn irgend möglich nicht an Chademo-Säulen zum CCS-Laden, wenn reine CCS-Säulen vorhanden sein sollten. Ich hoffe, die meisten anderen Ladegäste machen das ebenso. Aber ich würde nicht drauf wetten...

Eigentlich halte ich die LSV grundsätzlich für sinnvoll. Aber auf der anderen Seite fände ich es tatsächlich besser, wenn Viel-CCS-Standorten die alleine stehenden Chademo-Stecker keinen CCS-Anschluss bräuchten bzw. parallel zu CCS genutzt werden dürften. Dann könnte man diese nicht mehr zuparken bzw. mit CCS-laden blockieren. So wie es derzeit ist halte ich es für ein tendenziell unnötiges Problem für Chademo-Fahrer.

Von daher hoffe ich tatsächlich, dass möglichst bald keine Chademo-Fahrzeuge mehr angeboten werden. Nicht, weil mich der Standard an sich stört, sondern weil ich denke, dass die Chademo-Fahrzeuge in Zukunft immer mehr Probleme und Einschränkungen auf Weitstrecke erleiden werden. Somit wäre ein zentraler Standard hilfreich.

Für alle bestehenden Chademo-Fahrzeuge sollte dann aber das Ladenetz weiter erhalten und ausgebaut werden, was wirtschaftlich wiederum sehr dumm erscheint. Es wäre von daher eigentlich wünschenswerter, wenn Chademo-Fahrzeuge weiter angeboten würden.

Wie man's macht, macht man's wohl falsch. Es ist zum Mäuse melken...

[eDEVIL]

Bevor man sich über Chademo oder CCS aufregt, sollte man lieber die AC Anschlüsse von den DC-Ladern entfernen und extra daneben aufstellen, damit keine AC Schnarchlader auf die Idee kommen, den Schnelllader zu zu parken.
Und nein, damit meine ich keine Zoes...

Man muss die Kabel ja nicht entfernen, aber entsprechend Kennzeichnen und die Typ2 Säulen mit 2x22kW daneben stellen.
Ggf. müsste die Säule die Ladung verweigern, wenn beim Start <23kW angefordert werden

[kub0815]

Ggf. müsste die Säule die Ladung verweigern, wenn beim Start <23kW angefordert werden

Ich glaube dann kann Mann sie auch gleich abbauen.

[300bar]

Von daher hoffe ich tatsächlich, dass möglichst bald keine Chademo-Fahrzeuge mehr angeboten werden. Nicht, weil mich der Standard an sich stört, sondern weil ich denke, dass die Chademo-Fahrzeuge in Zukunft immer mehr Probleme und Einschränkungen auf Weitstrecke erleiden werden. Somit wäre ein zentraler Standard hilfreich.

Für alle bestehenden Chademo-Fahrzeuge sollte dann aber das Ladenetz weiter erhalten und ausgebaut werden, was wirtschaftlich wiederum sehr dumm erscheint. Es wäre von daher eigentlich wünschenswerter, wenn Chademo-Fahrzeuge weiter angeboten würden...

Mit Blick auf die aktuellen Verkaufszahlen 2018 sind Chademo Fahrzeuge nicht wegzudenken.
Aktuell hat Nissan in Europa 35.000 Bestellungen zu bedienen.

https://cdn.goingelectric.de/forum/reso ... mage/56210

[eDEVIL]

Ggf. müsste die Säule die Ladung verweigern, wenn beim Start <23kW angefordert werden

Ich glaube dann kann Mann sie auch gleich abbauen.

Wo istd a die Logik? Es geht darum, dass ein Schnellader bestimmungsgemäß benutzt wird.
Es gibt genügend Fahrzeuge, die >22 kW AC nutzen können.

[Elwynn]

Nur die Q-Zoe kann AC über 22kW, sonst kein einziges Fahrzeug.
Oder meinst du DC? Dann wird es aber für die obig noch erwähnten 35.000 Leaf-Vorbestellungen unschön, wenn Rapidgate zuschlägt...

[WinnieW]

Meine Ansicht dazu steht fest:
Autos die mit AC laden sollten keine DC-Schnellladesäulen blockieren, deshalb sollten separate Ladesäulen fürs Laden mit AC aufgestellt werden und DC-Ladesäulen DC-only (CCS + CHAdeMO) sein.
Eine öffentliche DC-Ladesäule kostet in der Anschaffung etwa Faktor 10 einer AC-Ladesäule.

also wenn ich die tabelle so anschaue sind alle drei benzinsorten einigermassen gleich vertreten. warum sollte man dann einen schlauch davon abzwacken? dann wären ja 33% umsatz in der angeschlossenen maschinerie verloren. das wäre ja so als hätte ich die generalvertretung dreier automarken, alle drei marken laufen gut, und eine marke geb ich auf aus jux und dollerei. macht niemand der rechnen kann.

[eDEVIL]

Meine Ansicht dazu steht fest:
Autos die mit AC laden sollten keine DC-Schnellladesäulen blockieren, deshalb sollten separate Ladesäulen fürs Laden mit AC aufgestellt werden und DC-Ladesäulen DC-only (CCS + CHAdeMO) sein.
Eine öffentliche DC-Ladesäule kostet in der Anschaffung etwa Faktor 10 einer AC-Ladesäule.

Da bei den meisten Tripple-LAdern eh nicht beide DC-Anschlüsse gleichzeitig genutzt werden können, steht ein ALdeplatz für DC und einer für AC zur verfügugn.

Aus sicht des Stromverkaufs ist es so, dass der 40 kwh Leaf ja letztendlich bei einer Langstrecke dann wesentlich langsamer am Chademo läd, als ein ZOE Q210/Q90 an AC43

[Blue shadow]

Vergleich hinkt....vergleiche mal die tankzeiten....5 min benzin bis zu 60 min (kona)

Ist eine säule blockiert mit einem schnarchlader (leaf im winter oder im schwitzmodus)...könnten 3 ioniq ordentlich kwh bunkern