Projekt: Mobile Ladebox 1,6 kW bis 21 kW

[Robert]

EVplus, ist das Teil auch idiotensicher ? Oder lässt sich mit verkehrt geschraubter Sicherung oder ähnlichem ein Feuerwerk entfachen ?

[buzzingDANZEI]

@EV
Wow, das ist schon einiges. Dann müsste eine kommerziell hergestellte Lösung sicher das doppelte kosten.

@Robert
Bin mir nicht sicher, aber ich glaube sowas haben wir in Deutschland nicht. Jemand hier, der sich damit auskennt?

[EVplus]

@ Robert : Gehe mal davon aus, daß es nicht idiotensicher ist.

Es hat ja auch schon Leute gegeben, die ihre Katze nach dem Bad in der Mikrowelle trocknen wollten ...

Zudem habe ich eingangs erwähnt, daß dies ein Projekt ist.

Nachahmung immer auf eigene Verantwortung usw...

Getestet ist es auch noch nicht von mir. Es fehlt noch das Auto dazu und die Ladekupplung.

Da sind also noch allerlei Überraschungen möglich. Silvester war ja erst, aber bis zum Osterfeuer sind vielleicht alle noch fehlenden Teile da, damit es bei der Erstinbetriebnahme nicht so auffällt, wenn mal etwas abfackelt--

Ich hoffe jedoch, daß der eine oder andere Kleinhersteller sich davon angeregt fühlt, so etwas in Kleinauflage anzubieten.
Ich verfolge das Thema ja seit einiger Zeit und habe auch schon erste Ansätze/ Anbieter dazu im Internet gefunden.
Aber bisher noch keine umschaltbare mobile Box von einphasig bis dreiphasig, 2,9 kW bis 22 kW !

[EVplus]

@EV
Wow, das ist schon einiges. Dann müsste eine kommerziell hergestellte Lösung sicher das doppelte kosten.

Das sehe ich nicht so !

Das Gehäuse ist mit 155.- Euro etwas teuer. Die SGM Pilotbox ist mit 315 Euro sicherlich auch billiger und evtl. sogar besser zu ersetzen, wenn man eine OpenEVSE Platine mit Display einbaut. Ein professioneller Hersteller hätte da meines Erachtens eine Menge Spielraum. So etwas sollte unter 1000.- Euro incl. MwSt. als Endverbrauchererpreis zu realisieren sein....

[STEN]

Hallo EVplus, die ersten Tests würde ich aber dann vorab mal an einem Mietwagen machen
..den Tesla Model S bist doch noch nicht gefahren-oder ?

Idiotensicher wird es erst, wenn Du die L2 und L3 mit gemeinsam mit einem Leistungsschalter abtrennbar machst.
Schraubsicherungen sind da etwas zu "heiß" in der Anwendung, besonders dann, wenn Du damit eine
Betriebsart einstellen möchtest. Alles andere kann man ja dann über die PWM einstellen.

[Jogi]

in den franzõsischen foren schlagen die Wogen hoch, da Renault das "CRO" für den ZOE nicht mehr anbietet.

Der ZOE Chamäleon Lader soll aber angeblich unter 3kW Ladeleistung nicht mehr effektiv funktionieren. (falls die Gerüchte stimmen ).

So was hatte ich hier schon geschrieben, aber wieder gelöscht, weil ich keine seriöse Quelle dafür gefunden habe.

Es käme einfach mal auf 'n Versuch an.
ZOE mit 11kW dreiphasig laden, ZOE mit 3,7kW einphasig laden, ZOE mit 2,3kW einphasig laden.
Alles über den selben Zähler; und dann mal die Ladeverluste vergleichen.

[EVplus]

Die Quelle ist hier:

3 -43 kW

Und in den franzõsischen foren schlagen die Wogen hoch, da Renault das "CRO" für den ZOE nicht mehr anbietet.

Kann mich da jemand aufklären ?

[EVplus]

CRO = Cable de recharge occasionelle = Notladekabel für den ZOE zurückgezogen

Danke ...
Also ohne franz. Kenntnisse ist vom Kauf des ZOE wohl abzuraten, bekomme ja nur die Hälfte mit