Ist der Schutzleiter wirklich der Rückleiter vom CP Kontakt?

[Solarstromer]

Hier zum Beispiel ist die Rede vom PE als Rückleiter vom CP Kontakt (Contact Pilot): http://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_ ... alisierung

Irgendwie widerstrebt mir das und hinterlässt ein ungutes Gefühl in der Magengegend. Hatte ich nicht mal vor Urzeiten gelernt, dass der PE nur zu Sicherheitszwecken verwendet werden darf?

[rolandk]

Ist in Europa so. max. 12V-DC

in den USA geht das Signal auf N zurück.

Roland

[Jogi]

Hatte ich nicht mal vor Urzeiten gelernt, dass der PE nur zu Sicherheitszwecken verwendet werden darf?

Ist ja zum Zwecke der Sicherheit:
Ist der Schutzleiter unterbrochen, zieht das Schütz nicht mehr an, das Kabel bleibt spannungsfrei.

[mlie]

Richtig, ohne PE absolut keine Ladefreigabe (=Spannung) für das Fahrzeug. Sicherer geht es eigentlich nicht.
Denn das Ladekabel, welches damit überwacht ist, ist ja z.B. beim ICCB das Einzige, was auf dem Boden liegt und beschädigt werden kann, das ICCB hängt ja mehr oder weniger elegant an der Wandsteckdose und damit ausserhalb des Trittbereiches.

[Solarstromer]

in den USA geht das Signal auf N zurück.

Ich hätte jetzt eher andersrum vermutet, dass die Nutzung der Erde auf die Angelsachsen zurückgeht. Wenn die ihr EV an 240V über den Typ1 Stecker laden, dann haben die doch gar keinen N, sondern L1, L2 und PE.

Wobei ich jetzt auch nicht weiß, ob die Angelsachsen PE und N überhaupt getrennt zu ihren 240V Steckdosen führen, oder gemeinsam als PEN.

[Jogi]

Wobei ich jetzt auch nicht weiß, ob die Angelsachsen PE und N überhaupt getrennt zu ihren 240V Steckdosen führen, oder gemeinsam als PEN.

Diese "Spar"-Variante findet man auch auf dem Festland noch sehr häufig (Altinstallationen).

Das juckt die Wallbox oder ICCB aber nicht, der CP-Kreis muß ja nur zwischen Fahrzeug und Box geschlossen sein.

[Rumstromerer]

Meines Wissens nach ist in den USA der echte PE noch eine relativ neue Erfindung. Früher gab es nur den N der später zum PEN mutierte.