DPC
Alles rund ums Elektroauto-Laden / Ladeboxen / Ladegeräte
Re: DPC
Um zum Thema wieder mal zu kommen:
Die VDE-AR-N 4100 ist jetzt öffentlich zugänglich:
https://www.vde.com/de/fnn/themen/tar/t ... ar-n-4100#
https://www.vde.com/resource/blob/16148 ... 0-data.pdf
Sieht so aus, als ob der DPC damit eine Existenzgrundlage hätte, da viele Hersteller ja noch immer nicht willens sind, 3-Phasige Ladegeräte in Ihre Fahrzeuge für Europa zu verbauen...
MfG Rudolf
Die VDE-AR-N 4100 ist jetzt öffentlich zugänglich:
https://www.vde.com/de/fnn/themen/tar/t ... ar-n-4100#
https://www.vde.com/resource/blob/16148 ... 0-data.pdf
Sieht so aus, als ob der DPC damit eine Existenzgrundlage hätte, da viele Hersteller ja noch immer nicht willens sind, 3-Phasige Ladegeräte in Ihre Fahrzeuge für Europa zu verbauen...
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
Re: DPC
Ich meine es war eine AEG in einem 19" Schrank (wo auch die Batterien drin waren).Andilux hat geschrieben:Wie groß und wie schwer und von welchem Hersteller ?
Ich persönlich wollte die Leistungselektronik ausbauen und versuchen das Ding nur mit Wandler dann ins Auto zu legen um dann an 11kW Dosen mit 7kW laden zu können.
Letztendlich habe ich dann eine 100kVA Notstromversorgung mit Akkus gekauft so das ich nie wieder nachgesehen habe.
Re: DPC
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Um nochmal auf den Threadtitel zurückzukommen:
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das doch im Ergebnis nichts anderes wie hier angeboten wird:
http://www.ebay.de/itm/NISSAN-LEAF-oder ... Sw3ydVyH5x
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das doch im Ergebnis nichts anderes wie hier angeboten wird:
http://www.ebay.de/itm/NISSAN-LEAF-oder ... Sw3ydVyH5x
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Wallb-e to go + go-e charger, PV + Speicher
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Re: DPC
Na ja - das ist leider nicht das selbe. Das funktioniert nur, wenn das Auto einen Doppellader eingebaut hat, also zwei Lader welche an jeweils einer Phase hängen. Steht eh dabei......
Um den Preis gibt's da grad ein Gehäuse, Schütz und die Tschechische Typ2 Ansteuerungselektronik.
Aber ich würde mich sehr freuen, wenn einer sowas hier wirklich funktionstüchtig vorstellt. Ich habe nach 7 Jähriger Suche nichts in der Kategorie gefunden
lg Andreas
Um den Preis gibt's da grad ein Gehäuse, Schütz und die Tschechische Typ2 Ansteuerungselektronik.
Aber ich würde mich sehr freuen, wenn einer sowas hier wirklich funktionstüchtig vorstellt. Ich habe nach 7 Jähriger Suche nichts in der Kategorie gefunden
lg Andreas
Re: DPC
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Zwei Phasen über Typ1? Ich ging davon aus, dass Typ1 grundsätzlich nur einphasig laden kann. Somit müsste auch ein Doppellader einphasig Strom ziehen, nur dann eben doppelt soviel. Von der Annahme her liest sich die technische Beschreibung ähnlich der Funktionsweise der des DPC. Und das zu dem Preis einer günstigen Wallbox! Da würde ich interessehalber auch mal gern in die Kiste reinschauen. Habe leider keinen Bedarf an einer Typ1-Ladelösung.
Edit: Habe nochmal etwas gerechnet: Die 6,4kW, die im Ebay-Angebot beworben werden, passen ganz gut zu 400V mit 16A. Dann müsste die Box zwei Außenleiter und damit die Strangspannung von 400V dem Ladegerät zuführen. Das passt auch zu der Aussage "nahezu Schieflastfrei"
Bleibt nur die Frage, ob der Leaf 400V dauerhaft verträgt? Spezifiziert sind laut kurzer Recherche nur 240V (im Amerikanischen Netz zwischen zwei Außenleitern.)
Edit: Habe nochmal etwas gerechnet: Die 6,4kW, die im Ebay-Angebot beworben werden, passen ganz gut zu 400V mit 16A. Dann müsste die Box zwei Außenleiter und damit die Strangspannung von 400V dem Ladegerät zuführen. Das passt auch zu der Aussage "nahezu Schieflastfrei"
Bleibt nur die Frage, ob der Leaf 400V dauerhaft verträgt? Spezifiziert sind laut kurzer Recherche nur 240V (im Amerikanischen Netz zwischen zwei Außenleitern.)
Seit Mai 2016 mit einem e-UP unterwegs -- Skoda Enyaq seit Mai 2021
Re: DPC
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Re: DPC
Da ist ein Spartrafo eingebaut. Daher das hohe Gewicht.
Der transformiert die 400 V ohne galvanische Trennung auf 230 V runter. Die eingebaute EVSE sorgt dann dafür das nur 6,6 kW.
Da kommt man dann auf rund 27 A auf 230 V was ~ 6,2 kW macht. Abzüglich etwas Wirkleistungsverlust sollten wenigstens noch 5,5 kW möglich sein.
Alternativ und besser ist ein Transformator der aus 3~ 400 V 1~ 230 V macht. Dann werden alle 3 ~ verwendet, aber nicht gleichmäßig. Ich weiss nicht ob da eine Sparvariante möglich ist. Aber der ist jedenfalls sehr viel schwerer. Der Vorteil ist das man gut 7 kW bekommt.
Der transformiert die 400 V ohne galvanische Trennung auf 230 V runter. Die eingebaute EVSE sorgt dann dafür das nur 6,6 kW.
Da kommt man dann auf rund 27 A auf 230 V was ~ 6,2 kW macht. Abzüglich etwas Wirkleistungsverlust sollten wenigstens noch 5,5 kW möglich sein.
Alternativ und besser ist ein Transformator der aus 3~ 400 V 1~ 230 V macht. Dann werden alle 3 ~ verwendet, aber nicht gleichmäßig. Ich weiss nicht ob da eine Sparvariante möglich ist. Aber der ist jedenfalls sehr viel schwerer. Der Vorteil ist das man gut 7 kW bekommt.
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