gelöst:Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B ?
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
- green_Phil
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Ich hätte da auch noch eine Frage: Wenn ich das richtig verstanden habe, könnte auch das Auto die Funktion des FIs Typ B übernehmen, wenn es damit ausgestattet wäre. Gehe ich also Recht in der Annahme, dass dieser FI auch z.B. in der ICCB eingebaut sein könnte? So hätte ich - egal wo ich lade - immer den FI dabei. (Wenn Bettermann das einbauen könnte, wäre es tatsächlich möglich an jeder CEE Drehstromdose zu laden, auch in der Scheune vom Bauern...)
Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Die Bucht ist echt ein Phänomen...
Zur Technik:
Soweit ich weiß, sollte der Fehlerstrom max. 30mA betragen.
Wenn in der Box ein Typ B eingebaut ist, ist das schon mal besser als ein Typ A, aber immer noch suboptimal, denn dann ist die Zuleitung zur Box nicht abgesichert.
Besser wäre ein FI, der direkt im Netzstecker integriert ist.
Da habe ich leider noch nichts "von der Stange" gefunden, wird wohl auch auf eine Eigenbaulösung hinauslaufen...
Die Fehlerstromüberwachung im Auto kann verhindern, dass bei einem technischen Defekt (Masseschluss) Gleichspannung von der Fahrbatterie (400V!) an der Karosserie anliegt, insofern ist sie schon notwendig.
Aber sie kann nicht verhindern, dass ein vorgelagerter FI Typ A durch einen fehlerhaften Gleichstrom (der ja offenbar auch in der Ladebox erzeugt werden kann), "blind" wird, und ggf. nicht auslöst, wenn ein AC-Fehlerstrom auftritt.
Gruß Jogi
Zur Technik:
Soweit ich weiß, sollte der Fehlerstrom max. 30mA betragen.
Wenn in der Box ein Typ B eingebaut ist, ist das schon mal besser als ein Typ A, aber immer noch suboptimal, denn dann ist die Zuleitung zur Box nicht abgesichert.
Besser wäre ein FI, der direkt im Netzstecker integriert ist.
Da habe ich leider noch nichts "von der Stange" gefunden, wird wohl auch auf eine Eigenbaulösung hinauslaufen...
Die Fehlerstromüberwachung im Auto kann verhindern, dass bei einem technischen Defekt (Masseschluss) Gleichspannung von der Fahrbatterie (400V!) an der Karosserie anliegt, insofern ist sie schon notwendig.
Aber sie kann nicht verhindern, dass ein vorgelagerter FI Typ A durch einen fehlerhaften Gleichstrom (der ja offenbar auch in der Ladebox erzeugt werden kann), "blind" wird, und ggf. nicht auslöst, wenn ein AC-Fehlerstrom auftritt.
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Ist das der einzige Grund für einen Typ B ? Den FI im Zählerkasten soll man ja sowieso monatlich mittels Prüfknopf testen ob er noch funktioniert. Falls er dann defekt ist tausche ich den FI Typ A halt aus.Jogi hat geschrieben:Die Bucht ist echt ein Phänomen...
Zur Technik:
Die Fehlerstromüberwachung im Auto kann verhindern, dass bei einem technischen Defekt (Masseschluss) Gleichspannung von der Fahrbatterie (400V!) an der Karosserie anliegt, insofern ist sie schon notwendig.
Aber sie kann nicht verhindern, dass ein vorgelagerter FI Typ A durch einen fehlerhaften Gleichstrom (der ja offenbar auch in der Ladebox erzeugt werden kann), "blind" wird, und ggf. nicht auslöst, wenn ein AC-Fehlerstrom auftritt.
Gruß Jogi
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Das "Blindwerden" ist kein Defekt des Typ A, sondern tritt auf, wenn ein glatter oder geglätteter Gleichstrom über ihn fliesst.Oeko-Tom hat geschrieben:Ist das der einzige Grund für einen Typ B ? Den FI im Zählerkasten soll man ja sowieso monatlich mittels Prüfknopf testen ob er noch funktioniert. Falls er dann defekt ist tausche ich den FI Typ A halt aus.Jogi hat geschrieben: Die Fehlerstromüberwachung im Auto kann verhindern, dass bei einem technischen Defekt (Masseschluss) Gleichspannung von der Fahrbatterie (400V!) an der Karosserie anliegt, insofern ist sie schon notwendig.
Aber sie kann nicht verhindern, dass ein vorgelagerter FI Typ A durch einen fehlerhaften Gleichstrom (der ja offenbar auch in der Ladebox erzeugt werden kann), "blind" wird, und ggf. nicht auslöst, wenn ein AC-Fehlerstrom auftritt.
Den erkennt er sowieso nicht, aber er erkennt dann u. U. auch keinen AC-Fehlerstrom mehr.
Wenn der DC-Fehlerstrom wieder weg ist, funktioniert der Typ A wieder ganz normal.
Das Risiko besteht einfach darin, dass beides gleichzeitig auftritt. Zugegeben, ziemlich unwahrscheinlich, aber eben nicht ausgeschlossen.
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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Das wär' noch das harmloseste.Oeko-Tom hat geschrieben:Und was passiert, wenn dieser unwahrscheinliche Fall auftritt und nur ein FI Typ A eingebaut ist? Brennt dann mein Zählerkasten ab?
Im schlimmeren Fall hat dein Kind gerade dann die Finger am Auto und ist anderweitig leitend mit Erde verbunden.
Das willst du nicht erleben.
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Re: Allstromsensitive Fehlerstromschutzschalter Typ B
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OK! Das hast mich überzeugt. Ob nun laut Norm vorgeschrieben oder nicht.
In Punkto Sicherheit werde ich nicht sparen und im Zählerkasten einen allstromsensitiven FI Typ B einbauen lassen. (Auch wenn mein Hauselektriker meint, die Gleichstromseite müßte im Fahrzeug abgesichert sein).
Gruß Öko-Tom
In Punkto Sicherheit werde ich nicht sparen und im Zählerkasten einen allstromsensitiven FI Typ B einbauen lassen. (Auch wenn mein Hauselektriker meint, die Gleichstromseite müßte im Fahrzeug abgesichert sein).
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Verkaufe MENNEKES 36284 Ladekabel (Mode3) | TYP 1 auf Typ 2 | 32A 7,4 kW 1-phasig | 7,5 m Länge
Letzter Beitrag von rschaumi « So 23. Apr 2023, 16:56
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipmentvon rschaumi » So 23. Apr 2023, 16:56 » in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipment - 0
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Letzter Beitrag von rschaumi
So 23. Apr 2023, 16:56
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Verkaufe MENNEKES 36284 Ladekabel (Mode3) | TYP 1 auf Typ 2 | 32A 7,4 kW 1-phasig | 7,5 m Länge
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Typ 2 auf Typ 1 Adapter zu empfehlen?
Antworten: 7von Rauwen » Do 6. Jul 2023, 22:30 » in Zero Motorcycles - 7
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Letzter Beitrag von TSG
Di 12. Mär 2024, 22:24
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Typ 2 auf Typ 1 Adapter zu empfehlen?
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Problem mit go-e Charger, sollte eigentlich jetzt dreiphasig laden...? Gelöst!
Antworten: 5von UliK-51 » Sa 8. Apr 2023, 13:54 » in Private Lade-Infrastruktur - 5
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Letzter Beitrag von UliK-51
So 9. Apr 2023, 15:23
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Problem mit go-e Charger, sollte eigentlich jetzt dreiphasig laden...? Gelöst!
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[Gelöst] Alarm Airbag
Letzter Beitrag von Singing-Bard « Mi 14. Jun 2023, 12:25Antworten: 15
Verfasst in 500 Elektro - Allgemeine Themenvon Navi-CC » Mo 10. Apr 2023, 14:44 » in 500 Elektro - Allgemeine Themen - 15
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Mi 14. Jun 2023, 12:25
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[Gelöst] Alarm Airbag
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gelöst: Valet-Modus lässt sich nicht mehr deaktiviern
Antworten: 105von Stefan9xx » Di 4. Jul 2023, 13:57 » in IONIQ 5 - Infotainment - 105
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Do 27. Jul 2023, 12:54
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gelöst: Valet-Modus lässt sich nicht mehr deaktiviern