Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
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Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
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-Wer hat so was, kennt es, kennt jemanden, hat Zugang zu Infos
-Würde das gerne ausmessen oder begleiten & Real-Infos ins Forum stellen
-Welche Technologie mit Effizienz 95%: Kein Converter, Kein Trenntrafo drin, Ringkern-Spartrafo, , Bei erhöhtem Spannungsfall bleibt Strom konstant, Leistung nimmt proportional ab
Meine ähnlichen Projekte waren zu teuer, zu schwer, Angst vor Garantie EV, etc., Anonym 32A 230V ist billiger,
-AccelEV sieht machbar aus.
Ab Netz 2 Phasen 1x400V unter 11 A für 5 kW Out 1ph 20A (Calc.19A) 250V AC mobile 15kg
Ab Netz 2 Phasen 1x400V unter 13 A for 6 kW Out 1ph 24A (Calc.22.5A) 250V AC mobile 15kg
Ab Netz 2 Phasen 1x400V unter 20 A for 8 kW out 1ph 32A (Calc.34.6A) 250V AC Fix kg ?
(Calc-uliert 400/230 = 1,73)
-Kann mobil, wenn nur 230V verfügbar, als Mode 2 Box betreiben. Wie ist zu prüfen.
-Neutralleiter ohne Anschluss !
-Mehr Infos wenn Hersteller in Polen reagiert
Emq / Member CES-TK69 Normierung Ladung E-Mobile
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Zuletzt geändert von emq am Di 15. Jan 2019, 08:07, insgesamt 5-mal geändert.
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
Ja, genau dieses Teil von evtun würde mich auch interessieren - vor allem auch als Vergleich mit dieser (ähnlichen) Wallbox:
https://www.ebay.de/itm/BMWi3-JAG-IPACE ... %7Ciid%3A1
Mein Fragen hier sind:
- Welche der beiden Wallboxen haben weniger Verlustleistung?
- Welche bieten mehr Funktionalität?
Grüße
https://www.ebay.de/itm/BMWi3-JAG-IPACE ... %7Ciid%3A1
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
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https://www.enercab.at/wallboxen/166-do ... -typ2.html
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
[quote="bayernunited"]Ja, genau dieses Teil von evtun/AccelEV würde mich auch interessieren - vor allem auch als Vergleich mit dieser (ähnlichen) Wallbox: Intercon
Intercon Energy https://www.ebay.de/itm/BMWi3-JAG-IPACE ... %7Ciid%3A1
Mein Fragen hier sind:
- Welche der beiden Wallboxen haben weniger Verlustleistung? Vergleichbare Technik & Verlustleistung
ACCLEV hat einen Trenntrafo drin[/b][/b]/quote] Das Gerät hat keinen Trenntrafo, das war eine Fehlinformation, habe ich mittlerweile richtiggestellt. (enercab) Es ist ein Ringkern-Spartrafo verbaut. Mit Trenntrafo wäre es sicher auch deutlich schwerer.
Intercon Energy https://www.ebay.de/itm/BMWi3-JAG-IPACE ... %7Ciid%3A1
Mein Fragen hier sind:
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ACCLEV hat einen Trenntrafo drin[/b][/b]/quote] Das Gerät hat keinen Trenntrafo, das war eine Fehlinformation, habe ich mittlerweile richtiggestellt. (enercab) Es ist ein Ringkern-Spartrafo verbaut. Mit Trenntrafo wäre es sicher auch deutlich schwerer.
Zuletzt geändert von emq am Sa 5. Jan 2019, 23:24, insgesamt 14-mal geändert.
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
Unter Trafolösung finde ich verschiedene Projekte, die in unterschiedlichen Betreffs diskutiert werden.R2-D2 hat geschrieben:Hier im Forum ist das Thema auch unter Trafolösung zu finden.
Hier werden vorwiegend fertige Produkte behandelt, die ab 400V mit mindestens 230V laden
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
- Michael_Ohl
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Ein Trenntrafo ist ein Transformator der eine galvanische Trennung zwischen einer Primärwicklung und einer oder mehreren Sekundärwicklungen bewirkt. Ein 400V zu 230V Trafo ist ein so genannter Spartransformator. Es gibt nur eine 400V Wicklung mit einer 230V Anzapfung. Der Trenntrafo muß die gesamte elektrische Energie in magnetische und zurück wandeln. Das heisst der Kern muss fast 5kW übertragen können und hat sehr viel Eisen. Der Spartrafo transformiert nur den differentiellen Teil also 170V und braucht daher und dank nur einer Wicklung weniger Eisen und Kupfer.
MfG
Michael
MfG
Michael
Kangoo ZE maxi 130.000km, Kangoo ZE 102.000km, E-UP 27.500km, C180TD 48.000km , max G30d 1100km, Sunlight Caravan, Humbauer 1300kg, E-Expert 75kWh 43.000km, Prophete Pedelek 560km, Zündapp Pedelec 80km, F20D 60km
Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
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Michael war schneller.
Ok dann halt kurz hier. In beiden dürften Spartransformator stecken anderen Falls passt das mit dem Gewicht nicht.
Wirkungsgrad der Spartransformator je nach Bauform und Leistung, hier mit Ringkern würde ich mit ca.96% rechnen.
In meiner Eigenbau Lösung habe ich deshalb einen Bypass bei Ladeleistung unter 16A eingeplant.
Ok dann halt kurz hier. In beiden dürften Spartransformator stecken anderen Falls passt das mit dem Gewicht nicht.
Wirkungsgrad der Spartransformator je nach Bauform und Leistung, hier mit Ringkern würde ich mit ca.96% rechnen.
In meiner Eigenbau Lösung habe ich deshalb einen Bypass bei Ladeleistung unter 16A eingeplant.
Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
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Re: Ab 1x400V 16A mit 24A 250V AC Typ 2 laden
Ist deine Eigenbau Lösung ein Eigenbau oder Eigenplan, Kann der an einem Testival teilnehmen?R2-D2 hat geschrieben:Michael war schneller.
Ok dann halt kurz hier. In beiden dürften Spartransformator stecken anderen Falls passt das mit dem Gewicht nicht.
Wirkungsgrad der Spartransformator je nach Bauform und Leistung, hier mit Ringkern würde ich mit ca.96% rechnen.
In meiner Eigenbau Lösung habe ich deshalb einen Bypass bei Ladeleistung unter 16A eingeplant.
Neue Info:
- Intercon Energy, Ringkern-Spartrafo, 17.5 kg IP65
- ELLECEV Ringkern-Spartrafo, 15,5kg, IP31, 95% & 96% wurden deklariert
Zuletzt geändert von emq am So 6. Jan 2019, 00:10, insgesamt 4-mal geändert.
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Letzter Beitrag von rschaumi « So 23. Apr 2023, 16:56
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipmentvon rschaumi » So 23. Apr 2023, 16:56 » in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipment - 0
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Letzter Beitrag von rschaumi
So 23. Apr 2023, 16:56
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Antworten: 7von Rauwen » Do 6. Jul 2023, 22:30 » in Zero Motorcycles - 7
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Antworten: 10von bootin » Do 19. Okt 2023, 16:47 » in Ladeequipment - 10
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CEE 16A einphasig vs CEE 32A einphasig
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Antworten: 10von BKA » Mi 1. Nov 2023, 21:46 » in Ladeequipment - 10
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Antworten: 9von Andi M. » Do 23. Nov 2023, 07:51 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 9
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