Heise erklärt die Traktionsbatterie - am Beispiel des Kona

[acurus]

Aluhut anyone?

Die Käufer wollen mehr Reichweite, also Akkus mit mehr Kapazität. Damit die ins Auto passen steigt die Packungsdichte und damit kommt das Wärmeproblem. Die dreisten Käufer wollen aber auch schnell laden, also muss ne Kühlung her.

Die Hersteller bauen das und jetzt wird „Abzocke“ gerufen?! WTF?

[Helfried]

Nicht nur wegen der Packungsdichte steigt das Hitzeproblem. Die Hersteller möchten auch an der Zellchemie geizen und lieber hitzeempfindliche Zellen bauen, steht in dem Artikel. Dies würde dann mit aufwändiger Flüssigkeitskühlung kompensiert.
Nun können Auto-Akkus aber jetzt schon nicht repariert werden, ich fürchte, mit den deutschen, proprietären Kühllösungen wird das Wartungsproblem nicht geringer werden. Die Werkstätten sind heillos überfordert.

Meines Erachtens sollte man die Technik einfacher halten, so lange die Wartungstechniker in ihrer Ausbildung nicht mithalten können. Das heißt, die technische Komplexität der Autos sollte einigermaßen parallel mit der Qualität der Werkstätten wachsen, sonst entsteht hier eine Wegwerf-Kultur, die finanziell und teils auch ökologisch problematisch wird (siehe Smartphones).

[marc71xxx]

Auf jedenfall kennt der Author der einen Artikel über Traktionsbatterien schreibt den unterscheid zwischen Kapazität und Energie nicht....Traurig.

Wo kennt der Autor den Unterschied zwischen Kapazität und Energie nicht ?
Welche Stelle meinst du denn ?

Naja kub0815 meint wahrscheinlich den Teil:

Grundsätzlich hat jede Zelle eine eigene Kapazität (angegeben in der Einheit Kilowattstunden) und Leistung (angegeben in Kilowatt).

Das ist so wie es da steht klar falsch, da müsste wohl eher Ah bei der Kapa stehen, oder eben Energie als Kapa mal Zellspannung. Nachdem wir aber wahrscheinlich ausschließlich von Zellen mit 3,6 oder 3,7 Volt Zellspannung reden, sind die inhaltlichen Zusammenhänge zumindest erkennbar dargestellt.

[TomTomZoe]

Grundsätzlich hat jede Zelle eine eigene Kapazität (angegeben in der Einheit Kilowattstunden) und Leistung (angegeben in Kilowatt). Wenn die Zahl der Zellen in einem Batteriesystem steigt, wächst also einerseits die Reichweite proportional und – quasi als Nebenprodukt – die Leistung, die dem Elektromotor zur Verfügung steht.

Ich verstehe das so, daß im Artikel bei "Leistung des Akkus" die maximal mögliche Abgabeleistung des Akkus (in kW) gemeint ist, also z.B. bei einem 64kWh Akku mit ca. 160kW maximaler Abgabeleistung kann ein Elektromotor mit 150kW Spitzenleistung verwendet werden. Ein Akku mit größerer Kapazität ermöglicht die Verwendung eines stärkeren Elektromotors, mit einem Akku geringerer Kapazität kann man nur einen schwächeren Motor betreiben.

[Dentec]

Zumindest sind das Spitzfindigkeiten, die in diesem Artikel nicht von Belang sind, es ist ja keine wissenschaftliche Abhandlung.
Mir ging es darum, dass es daneben ist, den Artikel mit einem "bah - falsch - traurig..." abzuspeisen.

Man kann auch diskutieren, warum beim Kondensator die Kapazität in As/V angegeben wird und beim Akku in Ah.
Umgangssprachlich steht Kapazität für die Menge an Energie, die ein Akku abgeben kann.

Ich finde den Artikel ehrlich gesagt richtig gut. Man merkt, dass sich der Autor mit der Materie wirklich auseinander gesetzt hat. Wenn man so manchen Youtube-Test zum Kona EV sieht, dann ist das leider des Öfteren nicht der Fall

[Gerald]

M.E. ist die Kühlung der Akkus sehr wichtig, weil dadurch die Lebensdauer verlängert wird.
Ich sehe es an meinem Ampera. Ab 30 oder 32°C Akkutemperatur läuft der Kühlkreislauf und der Akku wird relativ schnell wieder auf unter 30°C gekühlt. Ab 8°C wird der Akku erwärmt. Das System funktioniert super, obwohl der Wagen bereits 2010/2011 rauskam.
In USA fährt ein Ampera mit 600000km (!) rum:

https://www.youtube.com/watch?v=kxlxc-E8lJ4

So ein Thermomanagementsystem sollte in Zukunft in jedem Elektroauto vorhanden sein.
Man sieht ja insbesondere beim Leaf die Nachteile, wenn das nicht vorhanden ist. Beim Leaf 1gab / gibt es Probleme in heissen Ländern und jetzt aktuelle rapidgate. Die Lebensdauer leidet wohl sehr sicher ohne Kühlung....

Viele Grüße
Gerald

[kub0815]

Was macht den ein Ampera wenn er eine Woche bei 35 Grad in praller Sonne abgestellt wird? Wird dann die Batterie leergenuckelt von der Kühlung?

[150kW]

Nicht nur wegen der Packungsdichte steigt das Hitzeproblem. Die Hersteller möchten auch an der Zellchemie geizen und lieber hitzeempfindliche Zellen bauen, steht in dem Artikel. Dies würde dann mit aufwändiger Flüssigkeitskühlung kompensiert.
Nun können Auto-Akkus aber jetzt schon nicht repariert werden, ich fürchte, mit den deutschen, proprietären Kühllösungen wird das Wartungsproblem nicht geringer werden. Die Werkstätten sind heillos überfordert.

Was verstehst du unter "deutschen Kühllösungen"?
Gerade bei den etablierten Herstellern sind die Akkus doch recht reparaturfreundlich ausgeführt. Einzelne Akku-Blöcke lassen sich tauschen. Das Akku Gehäuse lässt sich auch zerstörungsfrei öffnen.

[Helfried]

Einzelne Akku-Blöcke lassen sich tauschen.

Hast du da Beispiel-Berichte?

Ich lese immer von Heizung, Kühlung, Akku die meisten Schäden. Und Pollenfilter.