Kia Niro EV

[Man-i3]

und das kostet noch extra

https://www.youtube.com/watch?v=vXE-tAr_r5I

[Bastialisch]

Hat jemand eine grobe Idee was ein halbwegs brauchbar Niro EV im Leasing mit 10tkm/Jahr auf 3 Jahre kosten könnte?

Hintergrund ist das bei mir im Bälde ein neues Auto ansteht und aktuell alles auf einen BMW X1 Verbrenner hinausläuft. Den Niro finde ich aber auch ganz nett, vor allem wenn dieser als BEV verfügbar ist. Ist dann aber auch mit eine Preisfrage...

[Basslo]

Wenn die 64 kWh Variante von Kona schon über 46k mit "Premium" Ausstattung kostet, dann kann man schon etwas erahnen wie es beim Niro aussehen wird.
die 64kWh Variante wird bei rund 45k los gehen. Top Ausstattung dann bei 50k Liste. Rabatt wird man kaum bekommen.
Mein Leasingangebot für den Soul lag damals schon bei 400€/Monat, ohne Anzahlung, und das war nur 34k Kaufpreis.
Du kannst dich also schon auf 500€-600€/Monat einstellen, da die Restwerte von so einen KIA unterirdisch sein werden bei Markteinführung.
Bei meiner Hausbank kommt eine Leasingrate von 530€ raus bei 45k Fahrzeugpreis.

Da das wohl kaum billiger werden wird und das Auto keine Connectivity Funktionen für so einen Preis bietet, habe ich mich jetzt auch für einen BMW 225xe PHEV entschieden, den bekam ich für die halbe Leasingrate und Service für 4 Jahre ist auch schon dabei.
80% der Fahrten im Alltag gehen auch mit dem rein elektrisch bei uns.

Wenn der PHEV dann nach 4 Jahren beim Leasing raus komt, gibt es hoffentlich mehr Alternativen zu atraktiven Leasingraten.

Ein Kia ist mir keine 500€/Monat wert, egal welche Reichweite er bietet. Dafür hatte ich bei unseren jetzigen KIA Ceed SW BJ2015 zu viele Qualitätsprobleme.

[ar12]

auch wenn 600€ noch fiktiv sind,so wirds nix mit massen-emobilität

[umrath]

Täuscht euch mal nicht beim Restwert.
Dadurch, dass der Bedarf an Elektroautos wesentlich größer ist, als das Angebot und das Angebot von heute die Gebrauchtfahrzeuge von morgen sind, wird auch dann die verfügbare Menge an Gebrauchtfahrzeugen eher knapp sein.
Und das führt in aller Regel zu hohen Preisen.
Das kann man jetzt schon beobachten, wenn man auf mobile.de mal einen gebrauchten IONIQ sucht.

[ToyToyToy]

Und das führt in aller Regel zu hohen Preisen.

Nützt aber nichts, solange die Leasinganbieter anders kalkulieren. Die gehen erst mal auf Nummer Sicher, bis nach einiger Zeit eine Datenbasis mit realen Restwerten vorhanden ist.

[Fluencemobil]

Dann muss man halt selbst das Risiko eingehen und restwertleasing machen.
Selbst was die Batterie bzw. die Zellen in 10 Jahren noch bringen, kann heute keine sagen.

[midget77]

Täuscht euch mal nicht beim Restwert.
Dadurch, dass der Bedarf an Elektroautos wesentlich größer ist, als das Angebot und das Angebot von heute die Gebrauchtfahrzeuge von morgen sind, wird auch dann die verfügbare Menge an Gebrauchtfahrzeugen eher knapp sein.
Und das führt in aller Regel zu hohen Preisen.
Das kann man jetzt schon beobachten, wenn man auf mobile.de mal einen gebrauchten IONIQ sucht.

Betrachte es 'mal von außen
Jedes BEV ist schon bei seinem Erscheinen veraltet!
Die Technologie schreitet schnell voran - es ist (fast) wie bei TVs
Betreffend Ioniq - in Österreich stehen sich Neuwägen die Reifen platt
Wer will 2019 ein BEV mit unter 200km echter Winterreichweite?
Oder - weshalb wollen "sogar" Ioniqfahrer auf den Kona oder Niro umsteigen...?

Täuscht euch mal nicht beim Restwert.
Dadurch, dass der Bedarf an Elektroautos wesentlich größer ist, als das Angebot und das Angebot von heute die Gebrauchtfahrzeuge von morgen sind, wird auch dann die verfügbare Menge an Gebrauchtfahrzeugen eher knapp sein.
Und das führt in aller Regel zu hohen Preisen.
Das kann man jetzt schon beobachten, wenn man auf mobile.de mal einen gebrauchten IONIQ sucht.

Das ist ja genau das Erstaunliche; selbst ein Ioniq ist, trotz des hohen Restwerts, nicht günstig zu leasen. Und auch Nissan hat exorbitante Leasingraten für den Leaf. Selbst ein Outlander ist im Leasing uninteressant.
Einzig Smart und aktuell noch die Zoe sind da etwas offensiver.
Auf der anderen Seite bekommt man die fettesten BMW Diesel extrem günstig; offensichtlich sehen die Leasingbanken keine Dieselkrise. Oder die Dinger gehen "hausintern" für den halben BLP-Preis an den Leasing-Start.

Daher: Die Idee von Basslo -mit dem 225xe als Leasing-Übergangslösung bis der Markt mehr BEVs anbietet- klingt ziemlich gut, und ohne Connectivity ist der Niro als Kauf-Modell ohnehin für mich raus. Die nächsten 2-3 Jahre werden einen nennenswerten Schub bei Angeboten und Features bieten; da wäre es weniger sinnvoll zu kaufen, wenn man noch nicht unbedingt muss.