Hyundai Kona-EV gegen Tesla Model X P90D

[TomTomZoe]

Bei einer gleichmäßigen Stromregelung könnte man näher am aktuellen Maximum laden. Bei den Stufen reduziert man womöglich zu zeitig zu viel. Unter dem Strich düfte das aber nicht so viel ausmachen.

Ob nun linearer Ladeleistungsrückgang (wie bei 23kWh Zoe mit alter BMS Software) oder Ladeleistungsrückgang in Stufen (wie bei 23kWh Zoe mit neuer BMS Software), der zeitliche Unterschied ist in der Theorie vorhanden, in der Praxis vernachlässigbar.

Ja, aber wann die Stufen kommen, kommt von LG, da hat der Hersteller wenig Einfluss drauf.

Am oberen Beispiel der Zoe hat man im Laufe der Zeit die Strategie zur Ladeleistungsreduktion für ein- und dieselben Zellen geändert, Vorgabe wohl von LG Chem.

max. 70 kW - fiel auf 58 kW zurück ab ca. 55% SOC.
Ab 73% Abfall auf 37 kW Ladeleistung. Ab 77% auf 25 kW DC.

Ist doch super!
Erster Ladeknick bei 55% (kenn ich doch woher ), Kona lädt dann aber immer noch mit 58kW
Ich würde so einen Kona dann bis max. 76% laden und danach weiterfahren.

Hat der Ampera nen TMS?

Flüssigkühlung/Flüssigheizung hat er. Auf Befehl vom Fahrzeug genutzt. Der Kona kann die Flüssigheizung offensichtlich auf Befehl des Fahrers einschalten (Wintermodus)

[Twizyflu]

Ja kann er.
Wintermodus genau.

Und ja 55% -> 75%
Das kennen wir woher
Ich leidlich... einst im Winter 2017...

Aber ja: 58 kW DC statt 22 kW AC
Und dann 37 kW DC statt 15 kW AC
Das sind Welten...

Ich sage auch bis 75% problemlos.
Danach hat man gute 300 km geladen (Sommer).