Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Wie waren denn die Randbedingungen? Wie lang ist denn die Zuleitung zwischen Zähler und Auto, in wieviel qmm ist diese ausgeführt und mit welcher Stromstärke wurde tatsächlich geladen? War der Akku sehr kalt? Wurden Werte wie Stromstärke, Ladeleistung per Torque ermittelt? War Vorheizen aktiv? Ab welchem Akkustand wurde geladen? Ladegerät ist der Volvo-Ziegel, richtig? 10A oder Umbau auf 16? Hängt an dem Stromzähler nur die Ladeinfrastruktur?Kometablu hat geschrieben:Sind bei euch die Ladeverluste zuhause auch so hoch? Habe jetzt 35% geladen und der Zähler zeigt mir 14kw Verbrauch an. Geladen wird über blaue CEE Dose.
70% Wirkungsgrad wären an sich nicht prall, bei 10A sind aber auch nur ca. max. 84% erwartbar. Wie effizient der Ziegel selbst ist, müsste auch mal durch Vergleiche eruiert werden.
Selbst an 50kW-DC Schnellladern kannst Du mit über 10% Verlust zwischen AC-Seite der Säule und der tatsächlich im Auto gelandeten DC-Leistung rechnen. Und beim Laden geht im Akku selbst auch noch davon etwas mindestens in Wärme verloren.
Hyundai IONIQ Elektro Premium in Polar White bestellt: 15.2.17 produziert: 14.09.17 verschifft: 15.9.17 Ankunft beim Händler: 10.11.17 16.8. 22.6. 15.5. rumstromern seit: 16.11.17
Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
@herbhaem oder sonstige Inhaber von Messequipment:herbhaem hat geschrieben:Hier meine Messreihe "AC-Laden".
Mit NRGkick auf der AC-Seite und der Torque-App auf der DC-Seite habe ich von knapp 6A bis 32A AC die aufgenommene AC-Leistung und die in die Batterie abgegebene DC-Leistung gemessen und daraus den Leistungsfaktor und den Wirkungsgrad errechnet.
Mich interessiert mit welchen Stromstärken der Ioniq geladen wird wenn er an 20A bzw. 32A angeschlossen ist und die Ladeleistung im Ioniq-Menü reduziert wird (Einstellungen REDUZIERT und MINIMUM). Würde mich freuen, wenn das jemand herausfinden könnte.
Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
Hallo!Chrissy_el hat geschrieben:neutrino hat geschrieben:
Ein anderes Kabel einziehen geht nicht? Könntest versuchen ob du durch das vorhandene Rohr z.B. ein 4mm feindrähtig (H07V-K) duchbekommst, das ist sehr einfach zu verlegen, einfacher als ein starres 2,5mm. Oder eine Aufputzverlegung in einem Installationsrohr?
Hast Du nicht von den 5 Adern zwei über? Somit könnt man doch zwei "zusammenlegen" also zu einem verbinden, dann wärst Du bei 5 mm Durchmesser.
Viele Grüße
Zoe
Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Hier steht ja viel interesanntes drin aber wenn man an der selben Steckdose mit (2.5er Kabel angeschlossen) nun langsam, reduziert oder schnell läd, was ist am wirtschaftlichsten? Sprich wobei treten die geringsten Verluste auf ?
Das habe ich hier noch nicht rauslesen können.
Das habe ich hier noch nicht rauslesen können.
THG Quote? Gleich hier beantragen: https://geld-fuer-eauto.de/ref/IL8DDXUJ
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Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Verluste wirst du an der Schuko-Steckdose am wenigsten auf der schnellen Stufe haben. Vor allem der Unterschied zwischen der langsamen und der mittleren Stufe sei enorm, haben einige User im Forum festgestellt. Ich meine aber jetzt die drei Stufen vom Ladeziegel, nicht die vom Menü im Auto.
Aus Sicherheitsgründen lade ich in älteren Häusern aber nur auf der mittleren Stufe.
Aus Sicherheitsgründen lade ich in älteren Häusern aber nur auf der mittleren Stufe.
Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Re: Ladeverluste in Abhängigkeit vom Ladestrom
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Ich habe über die letzten Wochen mal geschaut, was mein Zähler so sagt.
Ich kann zu hause mit 3,6kW laden und habe einen Zähler eingebaut bekommen, der angeblich recht genau sein soll, ist aber nicht geeicht.
Wenn das Ding stimmen sollte, dann komme ich bei moderaten Temperaturen draußen (12-2°C) auf 4-7% und bei 0- -12°C auf 6-10% Verlust.
Kommt mir irgendwie recht wenig vor, wenn ich hier so lese...
Auch an der 50kW Säule komme ich, sofern es eine Anzeige zum Ablesen gibt, nur so auf 7-9%...?
Ich kann zu hause mit 3,6kW laden und habe einen Zähler eingebaut bekommen, der angeblich recht genau sein soll, ist aber nicht geeicht.
Wenn das Ding stimmen sollte, dann komme ich bei moderaten Temperaturen draußen (12-2°C) auf 4-7% und bei 0- -12°C auf 6-10% Verlust.
Kommt mir irgendwie recht wenig vor, wenn ich hier so lese...
Auch an der 50kW Säule komme ich, sofern es eine Anzeige zum Ablesen gibt, nur so auf 7-9%...?
Zuletzt geändert von Haifisch am So 27. Jan 2019, 16:52, insgesamt 1-mal geändert.
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Aktuell sei 15.12.2020: Tesla Model 3 AWD Long range
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Deutliche Abhängigkeit des Gesamtenergieverbrauchs je nach Höhe des Ladestroms
Letzter Beitrag von Tom Diesel « Sa 15. Jul 2023, 06:34Antworten: 18
Verfasst in fortwo ed - Laden, Ladeequipmentvon Tom Diesel » Mo 10. Jul 2023, 14:34 » in fortwo ed - Laden, Ladeequipment - 18
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Letzter Beitrag von Tom Diesel
Sa 15. Jul 2023, 06:34
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Deutliche Abhängigkeit des Gesamtenergieverbrauchs je nach Höhe des Ladestroms
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Ladeverluste bei Ladeziegel?
Antworten: 5von Gleichstromer400V » Fr 7. Apr 2023, 10:43 » in EV6 - Batterie, Reichweite - 5
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Letzter Beitrag von HeavyDad
Sa 8. Apr 2023, 14:21
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Ladeverluste bei Ladeziegel?
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Ladeverluste bei unterschiedlicher Leistung
Letzter Beitrag von Headbangerle « So 25. Feb 2024, 19:32Antworten: 11
Verfasst in Twingo Electric - Laden, Ladeequipmentvon Eminsch4 » Mo 19. Jun 2023, 14:23 » in Twingo Electric - Laden, Ladeequipment - 11
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Letzter Beitrag von Headbangerle
So 25. Feb 2024, 19:32
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Ladeverluste bei unterschiedlicher Leistung
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Ladeverluste optimieren
Antworten: 3 - 3
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Letzter Beitrag von ProjectPluto
So 22. Okt 2023, 21:43
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Ladeverluste optimieren
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Ladeverluste minimieren & akku-schonender Lademodus
Letzter Beitrag von DeHa « Di 13. Feb 2024, 15:03Antworten: 3
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipmentvon Mr.Brightside » Di 13. Feb 2024, 01:14 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipment - 3
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Letzter Beitrag von DeHa
Di 13. Feb 2024, 15:03
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Ladeverluste minimieren & akku-schonender Lademodus