Ladeverluste Hyundai Ioniq

[Barthi]

Der Ioniq Ziegel ist auf 10A begrenzt. Im Auto lässt sich der Strom auf 6 A einstellen:
https://youtu.be/sQMnLVSh13A?t=21m4s bei 21:04 min

[EV_fan]

Ich komme auf 10-12% Ladungsverluste gemessen über 2000 km. Ich habe über den Wert, den mir die Ladestation nennt, einen Verbrauch pro 100km ausgerechnet und das Ergebnis durch den Verbrauch laut Bordcomputer geteilt. Geladen habe ich ca. 90% an einer öffentlichen Ladestation mit dem 20A Kabel und den Rest am 20kW CCS Lader bei Aldi.

[JoDa]

Hallo,

Definitionsgemäß wäre der Ladeverluste der Unterschied zwischen der von der Traktionsbatterie (=Akku) beim Laden aufgenommenen Energie, und der beim Entladen vom Akku abgegebenen Energie.

Üblicherweise versteht man aber darunter den Unterschied zwischen der von der Ladestation angezeigten geladenen el. Energie (in kWh), und der vom Boardcomputer angezeigten vom Akku abgegebenen el. Energie.
Damit bestimmt man die Summe der Ladeverluste des Akkus, der Verluste des Ladegerätes bei Wechselstromladung (Bei Gleichstromladung ist der Lader in der Ladesäule.) und der Energieverbräuche der während der Ladung eingeschalteten Verbraucher (z.B. Vorklimatisierung des Fahrgastraumes).

Hier im Forum wurde dies auch schon bei Wechselstromladung mit Ladeströmen von 6A bis 16A beim Ioniq gemacht.
(Bei Akku mit Betriebstemperatur. Ohne Akkuklimatisierung, Standheizung, ... ).
Dabei wurde unabhängig vom Ladestrom ein relativer Ladeverlust von 10% festgestellt.

Im Jahresdurchschnitt wird dieser Wert jedoch höher sein, weil Zusatzverbraucher zusätzlich Energie benötigen (Gebläse im Sommer, Akkuheizung im Winter, Vorklimatisierung des Fahrgastraumes, ... ). Auf spritmonitor.de hat sich momentan noch kein User gefunden, welcher die Werte seines Boardcomputers und die Werte seiner Ladestation gemeinsam einträgt. Bin aber zuversichtlich, dass dies noch geschehen wird. Nach einem Jahr kann man dann die jährlichen rel. Ladeverluste inkl. Zusatzverbraucher ausrechnen. (z.B. Bei meiner ZOE betragen die rel. Ladeverluste bei Ladung mit 11kW auch 10%. Die rel. Ladeverluste im Sommerhalbjahr betragen 15% und im Winterhalbjahr 20%.)

[theMario]

Habe meinen Ioniq gestern 1h nach dem Abstellen bei einer Restkapazität des Akku von 14% an seinem Ladeziegel geladen.
Die durch den dazwischen gehangenen kwh- Zähler zeigte Dieser mit 28.8kw an. Somit ist es leicht zu sagen, die Verluste an einer 16 A abgesicherten Leitung betragen etwa 14%. Es sei denn, Hyundai hat mir ein paar Zellen zusätzlich geschenkt. Glaube ich aber eher nicht. Die Anzeige deckt sich mit den Angaben aus der Torque App.
14% ist technisch ok. Meine anderen 18650er Akkus schlampern beim Laden auch mit der Energie, als koste sie nix.
Wer dies aber als gut ansehe, der möge es mal mit einer Mahlzeit von Mensch oder Tier vergleichen. 14% auf und um den Teller zurücklassen, da gibt es wohl schon Schelle von Muddi
Nehmen wir es also eher wie Hornbach. "Es gibt immer was zu tun"

[benwei]

Ich habe gestern Abend an einem 50 kW - CCS-Lader, der leider nur 12 kW geliefert hat, geladen. 9,08 kWh entsprachen dabei 25 Prozentpunkten (Start SOC 42%, Ende SOC 67%). Somit also leider reichlich Ladeverluste in so einem Falle.

[thf]

Verluste an einer 16 A abgesicherten Leitung betragen etwa 14%

Andersrum gesagt hat der Ladevorgang ab Steckdose über Zuleitung, 230V->380 Spannungswandler, Ladecontroller mit Zellen-Balancer, rein in den Akku, eine Effektivität von 86%?!

Das finde ich eigentlich gut

[olsvse]

Ich habe gestern Abend an einem 50 kW - CCS-Lader, der leider nur 12 kW geliefert hat, geladen. 9,08 kWh entsprachen dabei 25 Prozentpunkten (Start SOC 42%, Ende SOC 67%). Somit also leider reichlich Ladeverluste in so einem Falle.

Hat wirklich die Säule do wenig geliefert, oder hat dein IONIQ nicht mehr wollen?

Gruß,
OlSvSe

[benwei]

Der Soul EV vorher hat auch nur 12 kW an CHAdeMO bekommen.

[acurus]

Dann hat eher die Säule ein Problem, aber mit "Ladeverlusten" hat das eher nichts zu tun.

[benwei]

Ich habe mal eine Aufrechnung meiner Zählerwerte gemacht:

Ich komme im Juli bisher auf 2217 km, laut Bordrechner mit 12,9 kWh/100 km.
Das entspricht 286 kWh Verbrauch.

Geladen habe ich laut Zählerständen der Ladesäulen aber ca. 308 kWh. Ca. deshalb, weil ich 2x an Ladesäulen war, die keine Info über die geladenen kWh ausgegeben haben.
Der Wert ist über Ladeleistung und Ladedauer hochgerechnet.

Der BC sagt 12,9 kWh / 100 km, die Zählerstände 13,9 kWh / 100 km.

An DC wurden 171 kWh geladen, der Rest an AC Typ 2 (kein Schuko).