Elektroauto Forum

[AMI]

Das ist in den TAB des jeweiligen Netzbetreibers geregelt (oder eben auch nicht), das muss jeder bei sich regional mit seinem Verteilnetzbetreiber klären. Nach dem allgemeinen Echo hier scheint es meistens kein Problem zu sein dafür keine Erlaubnis zu bekommen selbst wenn geregelt wurde das man es beantragen muss.

[Chrisludwigs]

Habe 2 ABL Wallbox eMH1 mit 22 kw max sowie das E-charge Management installieren lassen.

Das läuft wirklich gut. In den Eco-Einstellungen kann man definieren, das nur bei Überschuß geladen wird, oder aber variabel z.B. max. 500 bis x Watt aus dem Stromnetz gezogen werden darf.

Ich kann aber auch erst meine Solarspeicherbatterien vollmachen und dann ins Auto laden. Usw, usf..Ist alles frei konfigurierbar.

Grüße

[AMI]

Zum Thema Laden über PV-Anlage, das mit der Steuerung der Wallbox hatte ich auch durchgespielt. Dafür braucht es dann eine passende Wallbox die sich steuern lässt, die Steuerung hätte bei mir die PV-Anlage erledigen können wenn die Wallbox eine Keba P20/P30 geworden wäre. Aus einer ganzen Reihe von Gesichtspunkten habe ich das dann nicht gemacht.

Die Keba hätte 1.250€ gekostet (und noch ein paar praktische Probleme mitgebracht wie keine Kabelzuführung von unten).
Eine günstige ungeregelte Wallbox wie der Tesla Wall Connector kostet aber nur 608€ (22kW/7,5m Kabel).
Soviel mehr Direktverbrauch durch die Steuerung als beim ungeregelten Laden muss man erstmal schaffen damit irgendwann der Mehrpreis der geregelten Wallbox wieder reinkommt.
Beim IONIQ lässt sich die Ladeleistung ja im Auto reduzieren, praktisch für Frühling und Herbst um sie an den geringeren PV-Überschuss anzupassen. Im Winter ist mangels genug Sonne ohnehin nicht viel zu holen.
Andere BEV's haben eine Mindest-Ladeleistung von etwa 2kW, das wird beim IONIQ nicht anders sein. Und die höheren Ladeverluste bei so niedrigen Ladeleistungen sind nicht außer acht zu lassen.
Wenn wir nächstes Jahr zwei Elektroautos haben ist eine Reduzierung der Ladeleistung ohnehin kontraproduktiv, dann müssen wir sehen das wir überhaupt beide in annehmbarer Zeit an einer Wallbox geladen bekommen. Wobei dann individuell die Frage im Raum steht welches Auto überhaupt tagsüber zu Hause steht um da mit PV-Überschuss geladen werden zu können.

Bei jedem ist die individuelle Situation anders, das sollen nur ein paar Denkanstöße für die eigene Betrachtung sein.

[Fluencemobil]

Nun wir haben 11,6 kWp auf dem Dach in Südlage leicht nach Osten gedreht.
Der Ionic sollte üblicherweise ab 13:30 / 14:00 zu Hause stehen und kann dann mit den 6,6 noch gut geladen werden.
Gehen die 6,6 kW nicht mit einer 3 phasigen 11 kW Wallbox?
Bei 22 kW müsste ich evtl. auch mehr nachrüsten, da der Hausanschluß nur mit 32 A abgesichert ist und ich dann wohl auch einen höheren Bedarf anmelden müsste?

Gruß Hans

Mit einer 22kw Wallbox darfst du auch offiziell mit 32A laden, wenn du 12A auf der Phase wo du lädst, selber erzeugst. Die 20A Schieflast zählen am Zähler.
Also 20A auf Phase 1 laden und 10A auf Phase 2 einspeisen, wäre gleichzeitig ganz schlecht.

[Ilchi]

Sicherlich ist eine Wirtschaftlichkeit nicht so schnell nachweisbar, da die Mehrkosten eines derart geregelten Systems - insbesondere unsere Out-of-the-Box-Lösung SHM/Amtron-Lösung ja deutlich teurer als Standard-Wallboxen sind. Wobei bei uns schon der SHM und viele Verbraucher darüber gesteuert werden. Hier erwarte ich mir, dass die Steuerung auch der anderen Geräte schön zwischen Ladezeiten eingeplant und nicht nur auf den momentanen Stromverbrauch reagiert wird.

Egal: Mir ging es hier nicht um die Wirtschaftlichkeit. Mir geht es darum, unsere Energie sinnvoll zu nutzen. Mir macht es Spaß, wenn ich weiß, dass wir mit "eigenem" Strom fahren und wir so ein Stück unabhängiger von fossiler Erzeugung werden. Das ist mein Interesse an PV/EV/ SHM etc. Und das war mir alleine schon den Mehraufwand sowohl beim EV als auch dann bei der Ladelösung wert. Über die dann generierte Ersparnis freue ich mich dann aber umso mehr
Und ich freue mich, wenn dann endlich sinnvolle Strompreiskonzepte umsetzbar sind und wir dynamische Strompreise haben. All dass hoffe ich, kann dann der SHM auch umsetzen.

[nr.21]

hab jetzt zwar keine PV-Anlage, aber meine Wallbox bei Bettermann gekauft, wo man auch gut telefonisch beraten wird.

hier ist zB. eine mit PV-Eingang
http://www.ladesystemtechnik.de/ev-plug ... 0f-85?c=19

[boeselhack]

hier ist zB. eine mit PV-Eingang
http://www.ladesystemtechnik.de/ev-plug ... 0f-85?c=19

Interessant. D.h. diese Wallbox wird direkt von einer PV-Anlage geregelt?

[NoComment]

Jein. Die hat einen 0-10V-Eingang, so einen Ausgabg muss die PV-Ablage auch haben UND beide müssen das gleiche Verständnis davon haben, was die max. 10V beseuten.

[Sonnenkind]

Hallo Jungs und ev Mädels ?
bin neu hier uns interessiere mich für das Laden mit PV beim IONIQ, woher habt Ihr denn die ganzen Informationen
um das Thema Laden beim IONIQ (so hoffe diesmal richtig )
Bin jetzt technisch doch ganz gut dabei, daher würden mich die Details dazu interessieren, es wird wohl noch ein paar Tage dauern bis er in meine Garage kommt, geh aber nächste Woche frohen Mutes zu Sanglbestellen
Aber es kann ja nichts schaden schon im Voraus gut informiert zu sein.
Wir haben noch kein PV aber jetzt mach ich mir Gedanken ob und wie das Sinn machen könnte in Verbindung mit dem neuen,
einspeisen ist nicht unbedingt ein Ziel dabei, eher Eigenverbrauch.
Kann der IONIQ nur geladen werden oder gibt es eine Option um Ihn ggf als Accu zu nutzen wenn er nicht gebraucht wird?

Grüßle Meik

[IQ#201]

Hallo Sonnenkind,

bei dem IONIQ wird das "bidirektionale Laden/Entladen" nicht unterstützt. Zumindest aktuelle Auskunft die ich erhalten habe (per Mail von Hyundai Deutschland im März).