Bidirektional Laden mit dem Hyundai Ioniq / CCS

[voll_geladen]

Wer hätte gedacht, dass das möglich ist. Ist zwar ein veränderter Ioniq, aber immerhin:

https://www.youtube.com/watch?v=TQ_ZC4Ahiwo

[E-lmo]

Ist die Ladesäule im Kofferraum die einzige Veränderung zum serienmäßigen Ioniq? Oder sind noch Hard- oder Software Änderungen am Ioniq nötig?
Der Preis für die Ladesäule ist natürlich auch interessant.
Die Box müsste jetzt noch einen 22kW CEE Anschluss haben, dann wäre sie flexibel einsetzbar!

[ITStromer]

Die Box hat aber bestimmt keine Gleichrichter sondern nur Regelelektronik für Gleichspannung drin. Die Box würde bestimmt noch größer ausfallen um da eine weiterr Ladeanlage zu integrieren.

Durch die 22kW DC könnte man vermuten, dass Hyundai die Akkus des Spenderfahrzeugs im Dauerbetrieb im sicheren Bereich betreiben will. Denn an sich wären bestimmt auch höhere Entladeströme möglich. Für den Einsatz um an die nächste Säule zu kommen jedoch überaus brauchbar!

Nun muss der Pannenhelfer nur noch einen größeren Akku bekommen um seinen Einsatzradius zu erweitern und nicht selbst irgendwann zu stranden. Nicht, dass uns in Zukunft die Pannenhelfer die Ladesäulen blockieren.

In Zukunft werden dann die Typen welche heute noch Obst und Blumen von der Ladefläche verscherbeln dann Strom von der Pritsche verkaufen. Statt Aal-Peter aus Hamburg ist es dann der Strom-Klaus aus Polen, welcher dich auf dem Parkplatz erwartet

[bm3]

Bidirektional ja, aber, nur von Auto zu Auto und mit einer riesigen Box. Stelle fest, da gibts noch sehr viel Verbesserungspotential bei der Autoindustrie.

[kiribaty]

Bidirektional ja, aber, nur von Auto zu Auto und mit einer riesigen Box. Stelle fest, da gibts noch sehr viel Verbesserungspotential bei der Autoindustrie.

Was die Box, die am Auto angeschlossen wird letzendlich kann, ist ja nur Auslegung auf den Anwendungsfall. Ich kann mir schon vorstellen, dass man dort in Zukunft auch einen Wechselrichter für die PV Anlage anschließen kann. Mein Wechselrichter kann bis zu 500V Gleichspannnung umwandeln. Derzeit hängt dort ein Batteriepaket von BYD dran. Viel anders kann ich mir das bei einem E-Auto nicht vorstellen. Es muss halt nur so Codiert sein, dass es die gespeicherten Elektronen auch wieder frei gibt.

Edit: Für mich hört sich die Aussage im Beitrag sogar so an, dass es rein an der Programmierung des BMS liegt.

[d.m.]

Aufgrund der mit bidirektionalen Laden verbundene höhere Belastung der Batterie werden wir die Möglichkeit dazu in einem Standard-Ioniq vermutlich nicht erhalten.Damit erhöht sich für Hyundai ja die Gefahr, dass die Batterie innerhalb der Garantiezeit kaputt geht und getauscht werden muß.

Dass es aber offensichtlich technisch relativ unproblematisch möglich ist, an den Gleichstrom aus zu kommen, würde das bidirektionale Laden auch daheim ermöglichen - der letzte Vorteil von Chademo wäre damit auch dahin. Wechselrichter für den erforderlichen Spannungsbereich sind ja am Markt verfügbar.

Edit: Wechsel- anstelle von Gleichrichter

[bm3]

Das mit den Gleichrichtern versteh ich jetzt nicht, ist doch schon Gleichstrom ? Und macht nicht Mitsubishi schon vor dass zumindest die Freigabe des Herstellers für den bidirektionalen Betrieb von Ladeanschlüssen kein großes Problem zu sein scheint ?
Wir sollten doch eigentlich auch noch hin zu V2H und V2G gelangen können ? Auch im Interesse der Energiewende ?

[d.m.]

Sorry, da hab ich wohl nicht richtig auf die Autokorrektur aufgepasst, sollte natürlich Wechselrichter heißen.
Was im Zug der Energiewende sinnvoll wäre, ist aber nicht unbedingt im Sinne der Fahrzeughersteller.