Ladekurve Ioniq
Re: Ladekurve Ioniq
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Hallo Helfried,
wenn der Hersteller es nicht weiss, muss er - wie auch schon mal ein anderer Kollege geschrieben hat - entweder technische Massnahmen ergreifen -> Ladeleistung begrenzen oder das finanzielle Risiko abdecken. Hyundai hätte die Ladeleistung auf 50kW begrenzen können ohne das jemand gemeckert hätte. Hat Hyundai aber nicht gemacht. + 8 Jahre Garantie....sowas mache ich wenn ich nichts zu verlieren habe, oder meiner Sache sicher bin.
Grüße
Roland
wenn der Hersteller es nicht weiss, muss er - wie auch schon mal ein anderer Kollege geschrieben hat - entweder technische Massnahmen ergreifen -> Ladeleistung begrenzen oder das finanzielle Risiko abdecken. Hyundai hätte die Ladeleistung auf 50kW begrenzen können ohne das jemand gemeckert hätte. Hat Hyundai aber nicht gemacht. + 8 Jahre Garantie....sowas mache ich wenn ich nichts zu verlieren habe, oder meiner Sache sicher bin.
Grüße
Roland
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Re: Ladekurve Ioniq
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Das ist toll wenn er kühlt
Heizung soll er ja auch haben
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Keine Ahnung ob 400V oder 14V PTC aber immerhin
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Re: Ladekurve Ioniq
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Ich hole diesen Thread mal wieder hoch.
Für die Erstellung einer Prognose-App (Ladezeit, Kosten etc.) bräuchte ich möglichst vollständige Ladekurven vom Ioniq, die einen möglichst hohen Bereich abdecken.
Gefunden habe ich bisher diese hier: http://www.goingelectric.de/forum/hyund ... ml#p552311
Das ist schon sehr brauchbar, wenn die auch erst bei ca. 38% los geht. Hat jemand noch Daten vom unteren Bereich? Ansonsten würde ich erst mal davon ausgehen, dass der Ioniq bei 0% etwa mit 41kW Ladeleistung startet und sich dann bei 80% bis auf knapp unter 50kW steigert (linear).
Interessant wären noch Ladekurven an einer 100kW Säule und an verschiedenen Typ2-Säulen (22kW, 11kW)
Für die Erstellung einer Prognose-App (Ladezeit, Kosten etc.) bräuchte ich möglichst vollständige Ladekurven vom Ioniq, die einen möglichst hohen Bereich abdecken.
Gefunden habe ich bisher diese hier: http://www.goingelectric.de/forum/hyund ... ml#p552311
Das ist schon sehr brauchbar, wenn die auch erst bei ca. 38% los geht. Hat jemand noch Daten vom unteren Bereich? Ansonsten würde ich erst mal davon ausgehen, dass der Ioniq bei 0% etwa mit 41kW Ladeleistung startet und sich dann bei 80% bis auf knapp unter 50kW steigert (linear).
Interessant wären noch Ladekurven an einer 100kW Säule und an verschiedenen Typ2-Säulen (22kW, 11kW)
Re: Ladekurve Ioniq
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Demnach wird die Temperatur des Akkus schon bei nur einem einzigen Schnellladevorgang um 15° hochgeprügelt im Ioniq?corwin42 hat geschrieben: Gefunden habe ich bisher diese hier: http://www.goingelectric.de/forum/hyund ... ml#p552311
Wow, das ist nicht lebensoptimierend...
Re: Ladekurve Ioniq
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Was soll an 31°C schlimm sein? Das ist doch gerade die Wohlfühltemperatur...
Ich gehe mal ganz stark davon aus, dass das Temperaturmanagement eingreift, wenn bei weiteren Ladevorgängen die Temperatur steigen würde. Man sieht ja auf der Grafik (Battery Fan Feddback), dass die Temperatur Steuerung erst bei 31°C eingesetzt wird.
Ich gehe mal ganz stark davon aus, dass das Temperaturmanagement eingreift, wenn bei weiteren Ladevorgängen die Temperatur steigen würde. Man sieht ja auf der Grafik (Battery Fan Feddback), dass die Temperatur Steuerung erst bei 31°C eingesetzt wird.
Gruß,
Jürgen
(Hyundai Ioniq 2017, Peugeot iOn 2018, e-Niro 2020 64kWh)
Jürgen
(Hyundai Ioniq 2017, Peugeot iOn 2018, e-Niro 2020 64kWh)
Re: Ladekurve Ioniq
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Re: Ladekurve Ioniq
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Re: Ladekurve Ioniq
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Wenn ich mir die Lüfter der Schnellader so anhöre, find ich, dass der eindeutig mit 50kW mehr gestresst ist.
Die Akkulüftung schaltet sich bisher dagegen erst kurz vor Schluss mit relaxter und kaum hörbarer Drehzahl ein, da ist schon noch mehr möglich.. Über die 30C bin ich auch mit vorheriger Autobahnstrecke nicht drüber gekommen. Unter 30C gibt es noch keinen Grund für Kühlung.
Die interessante Frage ist immer noch was er bei 50C Innenraumtemperatur an der Ladestation macht. Für den Test hatte ich bisher keine Gelegenheit - will ich dieses Jahr aber noch ausprobieren.
Die Akkulüftung schaltet sich bisher dagegen erst kurz vor Schluss mit relaxter und kaum hörbarer Drehzahl ein, da ist schon noch mehr möglich.. Über die 30C bin ich auch mit vorheriger Autobahnstrecke nicht drüber gekommen. Unter 30C gibt es noch keinen Grund für Kühlung.
Die interessante Frage ist immer noch was er bei 50C Innenraumtemperatur an der Ladestation macht. Für den Test hatte ich bisher keine Gelegenheit - will ich dieses Jahr aber noch ausprobieren.
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