Ioniq Ladekurve am 175A Ultrafast-Lader in Fürholzen West

[gekfsns]

Nachdem umrath gestern hier im Forum geschrieben hat, dass der Ultra Fast Lader in Fürholzen West nun tatsächlich funktioniert, hab ich mich heute gleich auf den Weg gemacht um mal die Ladekurve aufzunehmen. Wollte ja schon lange mal wissen mit welcher Leistung der Ioniq wirklich laden kann und was die Akkutemperatur dabei macht.
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -A9/22771/

Ist eine Efacec Säule Typ HV175 mit Aufschrift 920VDC, kann also anscheinend 920V und max 175A.
http://electricmobility.efacec.com/wp-c ... 6E1_HV.pdf

Die MessKurven zeigen hier den Verlauf von der Akkuspannung / Akkustrom / Ladeleistung gegenüber dem angezeigten Ladestand

Hier sieht man den zeitlichen Verlauf von der Akkutemperatur und dem Akkulüfter - also alles im grünen Bereich

Außentemperatur war 20C und das Auto stand im Schatten von der Ladepark-Überdachung.

Vor einiger Zeit hatte ich schon mal am normalen T&R 50kW CSS Lader eine Ladekurve aufgenommen, diese findet man noch hier
hyundai-ioniq-laden/laden-vom-ioniq-am- ... ml#p488303

[harlem24]

Gibt's da jetzt einen merkbaren Unterschied zu den schon bekannten 100kW Säulen?
Ich sehe jetzt spontan keinen.

[gekfsns]

Ich hatte bisher nur Zugriff auf 50kW Säulen, von >50kW Säulen hab ich bisher noch keinerlei Ladekurven gefunden - nur vage Angaben die mit der Anzeige vom Display + pi mal Daumen gemacht wurden.

Das besondere an den 175kW sind die max 920V - die kann der IONIQ aber nicht nutzen, insofern kann es gut sein dass es zu 100kW Säulen keinen Unterschied gibt.

[IO43]

Vielen Dank für die schönen Kurven!

Ich habe ja schon ein paar Mal am 100kW-Lader geladen, ich sehe da jetzt keinen Unterschied. Wie hoch war die maximale Ladeleistung exakt? 67kW?

[AmperaEoderZoe]

Danke. Sehr interessant. Also etwa ein Drittel mehr an KW möglich. Aber auch 10 Grad mehr Akkutemperartur als bei 50 KW. Ob das die gesparten Minuten Wert ist?

[Ernesto]

Oh danke gut zu wissen das die 175KW Säule jetzt funktioniert. Komme in 2 Wochen da vorbei Freue mich sehr auf den Besuch an der Raststätte der Zukunft.

[chilobo]

Interessant!
Heißt das:
- Nur bis Ladestand 75 % wird maximal mit 60 bis 67 kW aufgeladen, danach wird zunächst bis 83 % die Ladeleistung linear verringert auf 35 kW, dann bleibt sie bis 93 % halbwegs konstant bei 22 kW, anschließend wird sie heruntergefahren?

Dann müsste man ja zeitökonomisch an solchen Ladesäulen nur bis 75 % laden und dann zur nächsten fahren.

Die Zeitachse ist ja nicht zu sehen, man kann aber schließen, dass
- das Aufladen von 20 % auf 75 % nur etwa eine Viertelstunde gedauert hat,
- das Laden von 75 % auf 83 % nur etwa 2,5 min und
- das Laden von 83 % auf 93 % noch einmal 7 min gedauert hat,
- ingesamt also knapp 25 min

Hätte man also immer eine passende Ladestation zu Verfügung, könnte man etwas über eine Stunde mit 120 km/h und 15 kW fahren, dabei den Akku von 75 % auf 20 % entladen und dann wieder 15 min aufladen. Damit würde man dann einen Schnitt von knapp 100 km/h erreichen.

[gekfsns]

Interessant!
...
Dann müsste man ja zeitökonomisch an solchen Ladesäulen nur bis 75 % laden und dann zur nächsten fahren.
...

Genau deshalb hab ich die Kurven aufgenommen um dann besser planen zu können sobald dort das Laden was kostet
Dazu fehlte noch die Kurve hier

Hier auch noch die einzelne Zellspannung gegenüber angezeigtem Ladestand während dem Ladevorgang an dieser Säule

Man sieht dass der Spannungsbereich, der üblicherweise bei den Handys genutzt wird, beim Ioniq bei weitem nicht ausgeschöpft wird um den Akku zu schonen.

[Dilbert]

Vielen Dank für das Teilen Deiner Erkenntnisse. Wirklich sehr interessant.

[Tom_N]

Klasse @gekfsns ...wirklich sehr interessant
Danke fürs posten.