Theoretische Überlegung: maximal mögliche Reichweite

[umrath]

Irgendwie muss ich die Wartezeit bis zur Lieferung überbrücken und daher kam mir die Idee, was wohl die theoretisch maximal erreichbare Reichweite mit einer Akkuladung sein könnte.
Klar, ich kann immer langsamer fahren - aber irgendwann muss ich ja mal einen Minimalverbrauch erreichen, der durch Rollreibung, Gewicht, etc. nicht mehr weiter unterschritten werden kann.

In welchem Bereich könnte sich das bewegen?

Lt. einer Exceltabelle sind bei 70 km/h nur noch rund 7,2 kW fällig, was schon einer theoretischen Reichweite von knapp 400 km entsprechen würde. Geht da noch mehr? Wie viel mehr?

[Helfried]

Meinst du 7,2 kW Momentanleistung oder 7,2 kWh/100 km, was dann doch etwas erheblich anderes wäre?
70 km/h ist sicher nicht die Idealgeschwindigkeit eines BEV. Langsamer geht weiter.

[Langsam aber stetig]

Mehrere Effekte:

Für nicht ganz so niedrige Geschwindigkeiten spricht:

- Bei niedrigen Drehzahlen wird der Wirkungsgrad des Motors wieder schlechter.

- Außerdem gibt es die Bordelektrik (und andere Verbraucher), die Energie nach Zeit verbrauchen - auf die Strecke umgerechnet also umso mehr

Für Rollreibung und Gewicht müsste die Geschwindigkeit näherungsweise egal sein.

Und für sehr niedrigere Geschwindigkeiten spricht, dass der Luftwiderstand mit der Geschwindigkeit kubisch wächst, bzw. quadratisch auf die Strecke bezogen.

Völlig aus der Luft gegriffen würde ich sagen, dass die maximale Reichweite bei einer Geschwindigkeit im Bereich 40-60 km/h liegt. Im Winter mit Heizung vielleicht etwas höher (wobei auch größerer Luftwiderstand wegen kälterer Luft). Vielleicht liege ich aber auch falsch, und es ist doch noch weniger.

Aber es wäre schon interessant, dies genau auszurechnen. Falls man einmal in die Situation kommt, dass die Batterie fast leer ist, und man es möglichst sicher zum nächsten Ladepunkt schaffen will.

[nr.21]

hm... wahrscheinlich im Kriechgang
da zeigt er ja 0 kW an, also müsste die Reichweite unendlich sein

im Ernst: schätze mal, bei ca 40 km/h
Bei noch niedrigerer Geschwindigkeit ist wahrscheinlich der Einfluß der Dauerverbraucher zu dominant

Man müsste wissen, wie sich der Wirkungsgrad des Motors bei verschiedenen Lasten verhält, ebenso die Entladeverluste.

[umrath]

Völlig aus der Luft gegriffen würde ich sagen, dass die maximale Reichweite bei einer Geschwindigkeit im Bereich 40-60 km/h liegt. Im Winter mit Heizung vielleicht etwas höher (wobei auch größerer Luftwiderstand wegen kälterer Luft). Vielleicht liege ich aber auch falsch, und es ist doch noch weniger.

Aber es wäre schon interessant, dies genau auszurechnen. Falls man einmal in die Situation kommt, dass die Batterie fast leer ist, und man es möglichst sicher zum nächsten Ladepunkt schaffen will.

Ja, so ähnlich sieht mein Gedankengang auch aus.
Außerdem spiele ich im Kopf mit der reichlich albernen Idee, ob es wohl irgendwie möglich wäre, meine inzwischen wohl einigermaßen bekannte Teststrecke (ca. 550 km) an einem Stück zu fahren.
(Dann natürlich nicht auf der Autobahn.)

[nr.21]

es gibt ja das Video aus Korea, wo sie ca 350 km geschafft haben. Viel mehr wird wohl nicht gehen.

[Jan]

Das hier fand ich ganz aufschlussreich.
https://plus.google.com/111277413331936 ... ygycnQNNah

[D-Man]

Hier nochmal die Kurve aus der theoretischen Berechnung von Rollwiderstand, Luftwiderstand und anderer Verbraucher zur Orientierung.

[NoComment]

Nachdem ein Wahnsinniger im Parallelforum mit seiner Zoe Q210 schon über 300km kam (Durchschnitt irgendwo bei den 50km/h) wird's beim Ioniq sicherlich jenseits der 400 liegen.

[umrath]

Also Durchschnitt 50 km/h bei 300 km Reichweite heißt Reisegeschwindigkeit 60 km/h. Das ist bei der Reichweite dann gar nicht so übel.

Wenn ich mal Langeweile habe, probiere ich das mal aus.