Schneller laden in aussicht?

[PhoenixIQ]

Man könnte beim Ioniq Update ja auch aus der jetzigen Luftkühlung noch mehr rausholen. Z.B.
- separater Luftkanal direkt in den Akku
- Klimaanlage schaltet beim Laden automatisch zu
- evtl sogar beides kombiniert: separater Luftkanal der von der Klimaanlage separat und automatisch angesteuert wird
- bessere Luftverteilung im Akku

Diese Maßnahmen dürften kaum Mehrkosten verursachen. Es würde nur ein paar neue Plastikteile brauchen und eine neue Steuerung für die Klimaanlage.


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[Helfried]

Das mit dem Luftleitkanal ist ne gute Idee.

Bringt das wirklich viel? Wenn man kältere Luft unter den Rücksitz leitet, dreht der Akku-Ventilator dafür langsamer. In Summe dürfte sich also die Kühlleistung nicht sehr stark ändern, denk ich, oder?

[Heisen-Berg]

Schneller Laden bedeutet zur Zeit aber auch mehr Verluste durch Wärmeentwicklung.

Mit Ladeziegel an Schuko ca. 20% Verluste, bei knapp 70kw ca. 10% Verlust, wenn man torque Glauben schenkt ...

[smaid]

Das mit dem Luftleitkanal ist ne gute Idee.

Bringt das wirklich viel? Wenn man kältere Luft unter den Rücksitz leitet, dreht der Akku-Ventilator dafür langsamer. In Summe dürfte sich also die Kühlleistung nicht sehr stark ändern, denk ich, oder?

Es geht ja darum, die Spitzenkühlleistung zu erhöhen, wenn der Lüfter eh schon auf Stufe 7 rennt. Und da macht kühlere Zuluft Sinn. Ich versuche jetzt mal, eine vernünftige Drucklösung zu erstellen, die einfach an- und abzustecken ist.

Bzgl. des eigentlichen Themas. Der IONIQ 2019 mit 39 kWh (?) wird sicherlich die KONA Zellen und keine Flüssigkeitskühlung bekommen. Deshalb und wegen der Dinge aus meinem ersten Post lehne ich mich jetzt mal aus dem Fenster und behaupte, wir werden wenn überhaupt gerade eben 70 kW Ladeleistung sehen (fürs Marketing), die deutlich früher zusammenbricht. Ergo wird der 28 kWh der Langstreckenkönig bleiben. Auch, wenn die Luftführung optimiert wird, der Zellendrift eliminiert und die Klimaanlage dazugeschaltet wird.
Das Problem ist die Energiedichte. Das bedeutet mehr Wärme in geringerem Volumen und damit schlechtere Abführung, erst Recht mit reiner Luftkühlung.

[IO43]

Wenn es nicht zu den bis zu 14 Grad Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Batterie-Modulen käme, wäre die Temperatur des Akkus überhaupt kein Thema.

[gekfsns]

Mit Ladeziegel an Schuko ca. 20% Verluste, bei knapp 70kw ca. 10% Verlust, wenn man torque Glauben schenkt ...

Bei CCS entstehen die meisten Verluste ja auch in der Ladesäule. Musst Dich nur Mal an den Lüftungsauslass der Säule hinstellen während der Ioniq mit 64kW lädt .

[Priusfahrer]

Naja 10% Verluste sind bei rund 65KW ja auch Stolze 6,5KW. Also mehr als das Doppelte von einem Backofen auf volle Pulle.

Technisch wird aber der aktuelle Ioniq nicht schneller laden können. Dies wird durch die Akkuspannung und den Strom begrenzt.

[Heisen-Berg]

Musst Dich nur Mal an den Lüftungsauslass der Säule hinstellen während der Ioniq mit 64kW lädt .

Mach ich dann im Winter. Jetzt gerade bleibe ich im Auto und lasse die Klima laufen