60.000 km voll
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Re: 60.000 km voll
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Hier mal ein paar Daten aus tausenden Daten von EVNotify.drilling hat geschrieben:Danke, was jetzt noch fehlt wäre die Spannung bei 3.5% SOC BMS, damit wir es mit dem Wert von IO43 vergleichen können.MajorAn69 hat geschrieben:Meiner ist fast neu. 3 Monate alt, ca. 7200km gefahren ungefähr 90% CCS-Ladungen.
Durchschnittliche Akku-Spannung 161 verschiedener Messwerte bei 100% SOC Display und 95% BMS (was schlechteres gab's bisweilen noch nicht): 397, 69V
Durchschnittliche Akku-Spannung bei unter 10% SOC Display (~6%BMS) bei 36 verschiedenen Messwerten: 319,39V
Durchschnittliche Akku-Spannung bei 2% SOC Display (3.5% BMS) aus 4 Messwerten: 307,35V
Bei einem nagelneuen IONIQ (mit rund 3.500km Laufleistung - kenne den User - jemand aus Usa):
Bei 100% SOC Display (95% BMS): 398,7V - 4,15V Zellspannung.
Die Zellspannungen selbst habe ich nur teilweise und noch nicht automatisiert in v2.
Den Anteil der Schnellladungen könnte ich auch ermitteln, allerdings ist dies nicht aussagelkräftig, da nicht alle Ladungen aufgezeichnet werden von den usern.
Daher meine eigenen Werte:
397,63V Durchschnitt bei 100%.
14,2V Zellspannung.
km-Stand: 23.000km.
SOH : 100
ANteil Schnellladungen: 90% ^^
Der Durchschnitt bei allen nutzern von evnotify ist im SOH übrigens 100%. Gibt keinen, der was schlechteres hat. Der bekannteste, größte Kilometerstand ist ein User mit 58.000km (kann man ja nicht auslesen).
Wenn ich noch weitere Daten in v2 reinmache, kann man sicherlich mit besseren und präziseren Statistiken noch helfen, aber für das erste hab ich hoffentlich etwas helfen können
/EDIT:
Nichts desto trotz sind das alles nur doofe Zahlen. Das Fahren mit dem Elektroauto sollte Spaß machen. Der IONIQ wird vorher auseinanderfliegen, bevor es großartige Probleme mit dem Akku geben wird
Zuletzt geändert von GcAsk am Di 6. Nov 2018, 07:17, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: 60.000 km voll
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Re: 60.000 km voll
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Re: 60.000 km voll
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"Durchschnittliche Akku-Spannung bei 2% SOC Display (3.5% BMS) aus 4 Messwerten: 307,35V"
Die 4 waren recht ähnlich und sind die BMS Werte von umrath, bei dem nach einem Vergleichswert gefragt wurde
Die km Laufleistung kann ich aber leider nie nennen - es sei denn ich kenne die Leute (durch Slack o.ä.)
Die 4 waren recht ähnlich und sind die BMS Werte von umrath, bei dem nach einem Vergleichswert gefragt wurde
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Re: 60.000 km voll
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Re: 60.000 km voll
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So. gestern hab ich das Experiment gewagt - unter erschwerten Bedingungen:
- die Zeit war knapp
- ich hatte nach dem Test noch einen Flughafen-Abholjob zu erledigen
- musste das Auto um 10% leerfahren - was länger dauert, als ich dachte
- keine Redundanz, es gab nur einen funktionstüchtigen DC-Lader in der Umgebung
Dennoch, es hat mit der Einschränkung geklappt, dass ich wahrscheinlich das wichtigste vergessen habe: Die Batteriegesamtspannung auszulesen.
Resultat: Die Spannung der einzelnen Akkuzellen liegt (bei meinem Fahrzeug) bei 3,5% SOC BMS zwischen 3,18v und 3,22V.
Ca. 16 Zellen lagen bei 3,18v, ca. 6 Zellen lagen bei 3,22V - der Rest war bei 3,20V.
Aufsummiert würde das bedeuten, dass die Batteriespannung genau 307,0V sein müsste - aber wie eben beschrieben: ohne Gewähr.
Die Ladesäule hat mich zum Glück nicht im Stich gelassen, dennoch war ich zu spät am Flughafen da der Flieger eine halbe Stunde zu zeitig gelandet ist - geht ja gar nicht dieses Jahr!
Ich hoffe ihr könnt dennoch was aus den Werten machen.
LG - MajorAn
- die Zeit war knapp
- ich hatte nach dem Test noch einen Flughafen-Abholjob zu erledigen
- musste das Auto um 10% leerfahren - was länger dauert, als ich dachte
- keine Redundanz, es gab nur einen funktionstüchtigen DC-Lader in der Umgebung
Dennoch, es hat mit der Einschränkung geklappt, dass ich wahrscheinlich das wichtigste vergessen habe: Die Batteriegesamtspannung auszulesen.
Resultat: Die Spannung der einzelnen Akkuzellen liegt (bei meinem Fahrzeug) bei 3,5% SOC BMS zwischen 3,18v und 3,22V.
Ca. 16 Zellen lagen bei 3,18v, ca. 6 Zellen lagen bei 3,22V - der Rest war bei 3,20V.
Aufsummiert würde das bedeuten, dass die Batteriespannung genau 307,0V sein müsste - aber wie eben beschrieben: ohne Gewähr.
Die Ladesäule hat mich zum Glück nicht im Stich gelassen, dennoch war ich zu spät am Flughafen da der Flieger eine halbe Stunde zu zeitig gelandet ist - geht ja gar nicht dieses Jahr!
Ich hoffe ihr könnt dennoch was aus den Werten machen.
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PV-Anlage 9,91kWp, 3 x Fronius Primo WR, OpenWB-Standalone, go-eCharger, EVNotiPi
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Re: 60.000 km voll
LtSpock
Danke für die Werte. Die Gesamtspannug ist eher uninteressant.
Der Akku ist auf eine maximale Laufzeit im nutzbaren Bereich von 20% - 100% ausgelegt und nicht auf maximale Lebensdauer. Die kolportierte Reserve gibt es nicht im Sinne einer Nutzbarkeit, da man den Akku nicht auf 0 runterfahren kann.
Interessant wären hier die Batteriwerte von Veteran, der ja schon jenseits der 100.000km ist, fast ausschließlich BAB fährt ud CCS lädt.
Der Akku ist auf eine maximale Laufzeit im nutzbaren Bereich von 20% - 100% ausgelegt und nicht auf maximale Lebensdauer. Die kolportierte Reserve gibt es nicht im Sinne einer Nutzbarkeit, da man den Akku nicht auf 0 runterfahren kann.
Interessant wären hier die Batteriwerte von Veteran, der ja schon jenseits der 100.000km ist, fast ausschließlich BAB fährt ud CCS lädt.
Re: 60.000 km voll
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Der hat das Auto angeblich verkauft hieß es zuletzt mal!?
Evtl hat jemand Kontakt zu ihm?
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1/4 Besteuerung des geldwerten Vorteils bei Firmenwagen bald bis 80.000 EUR anstatt 60.000 EUR
Antworten: 5von zoppotrump » So 22. Okt 2023, 15:11 » in Elektroauto Förderung - 5
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Antworten: 5von West-Ost » Di 6. Jun 2023, 08:02 » in ID.5 - Allgemeine Themen - 5
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Fahrzeug beim Händler, voll bezahlt - wie lange dauert es, bis der Brief von SAIC kommt?
Antworten: 4von AndyAmmer » Di 6. Jun 2023, 16:17 » in ZS EV - Allgemeine Themen - 4
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Sind MG Karrosserien (voll)verzinkt?
Antworten: 11von Singing-Bard » Mo 19. Jun 2023, 10:20 » in MG - modellübergreifend - 11
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Fr 25. Aug 2023, 08:18
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