Abruf der vollen Leistung auch im Eco- / Normalmodus

[T1D]

Seitens Hyundai und auch in den Medien wird immer gesagt, dass die maximale Leistung des Ioniq NUR im Sportmodus zur Verfügung stehen soll.

Irgendwie hatte ich immer ein anderes Gefühl. Warum? - Wenn man schonmal eine Automatik gefahren ist kennt man den Kick-Down.
Beim Drücken des Gaspedals erhöht sich die Leistung so lange bis man an einen Widerstand gerät. Überwindet man diesen Widerstand schaltet die Automatik einen oder mehrere Gänge herunter um den Motor in den Drehzahlbereich zu bringen in dem die maximale Leistung zu Verfügung steht und der Motor selbst geht auf volle Leistung.

Soweit, so gut.

Beim Ioniq gitb es diesen Widerstand auch. Schaut man auf die Leistungsanzeige geht beim Heruntertreten der Pedals im Sportmodus die Leistung bis 87KW, also volle Leistung. Überwindet man den Widerstand erhöht sich die Leistung nicht weiter.
Anders im Eco- und im Normal-Modus hier steigt die Leistung bis zum Widerstand in der Anzeige nur bis 72KW. Überwindet man den Widerstand passiert nun das gleiche wie bei einer normalen Automatik eines Verbrenners.
Die Leistung wird komplett freigegeben und mit einem kleine Ruck des Wagens geht dann auch die Anzeige hier auf 87kw hoch. Lediglich der Schaltvorgang fällt mangels weiterer Gangstufen weg.

Nachdem ich diese Beobachtung gemacht habe, denke ich, dass die Angaben mit der "vollen Leistung nur im Sportmodus" Käse sind und immer die volle Leistung zu Verfügung steht. Die Leistung ist nur auf dem Gesamt-Pedalweg (normal+Kick-Down) anders verteilt, sprich die Charakteristik ist eine andere. - Eine Leistungsbeschränkung wie immer gesagt wird gibt es aber nicht.

Probiert es mal aus und schreibt mir ob ihr das nachvollziehen könnt.

Wenn ja, würden die unterschiedlichen Modus wirklich ausschließlich dazu nütze sein die Pedalcharakteristik den Vorlieben des Fahrers anzupassen und es gäbe keinen Grund z.B. vor dem Überholen in den Sportmodus zu wechseln um die volle Leistung haben.

[Gambiter]

Hallo,

ich dachte das ist allgemein bekannt! Ist beim Soul EV genau so!

Dient vor allem auch der Sicherheit in brenzligen Situationen!

[paulektro]

Ich hab es aber auch schon öfter anders (also scheinbar falsch) gelesen.

Ich meine zu erinnern, in einem Post hier etwas von 83kW bei Eco-/Normal gelesen zu haben.

Ich fände falsch, ein System so auszulegen, dass in einem Bedarfsfall nicht die volle Leistung zur Verfügung steht. Deswegen beruhigt mich diese Erkenntnis.

Danke für die Klarstellung T1D!

[Zlogan]

Ich fahre den IONIQ zwar noch nicht, aber es hätte mich auch sehr gewundert, wenn diese Leistung nicht auch im Eco-/Normal-Modus freigegeben werden würde. Kenne es von unserer Zoe genauso wie Du es beschreibst. Hat nur einen Nachteil, insbesondere in einer Kurve: Da greift dann schon mal gerne das ESP ein.

[Poolcrack]

Ich drehe den Spieß mal um: nennt mir bitte ein einziges Fahrzeug, wo die alte Regel "pedal to the metal = maximale mögliche Leistung" nicht gilt. Bitte aber nur, wenn Ihr das selber schon mal getestet habt, nicht vom Hörensagen. Solche Legenden halten sich sonst ewig.

[Jogobo]

Ich möchte dieser Regel keineswegs widersprechen. Trotzdem meine ich bei meiner Testfahrt mit einem Ampera-e am Wochenende (den Ioniq hatte ich nur mal eine Stunde, da war kein ausführlicher Vergleich der verschiedenen Modi möglich) einen merklichen Unterschied zwischen "Normal" und "Sport" festgestellt zu haben.
In beiden Modi ging die Verbrauchsanzeige bis 150 kWh hoch. Im Modus "Sport" war der Ampera-e aber irgendwie "giftiger". Beim Beschleunigungstest fühlte sich der Anpressdruck in die Sitze stärker an. Die benötigte Strecke von 0 auf 100 erschien ein wenig kürzer. Alles aber nur subjektive Eindrücke. Messinstrumente und eine abgesperrte Strecke standen mir nicht zur Verfügung.
Vielleicht hat auch nur die Erwartungshaltung "Sport" dazu geführt, dass die Suggestion genau das vermittelt hat. Einen Extraknopf allein zur Autosuggestion? Ich traue Herstellern viel zu, aber das...?

[Poolcrack]

Meistens ist die Kennlinie des Strompedals (oder Gaspedals) bei den verschiedenen Modi unterschiedlich. Im Eco-Modus muss man halt das Pedal schneller durchdrücken.

[acurus]

Nicht Autosuggestion, sondern wie bereits oben geschrieben wurde: eine andere Pedalcharakteristik.

[St3ps]

Im Modus "Sport" war der Ampera-e aber irgendwie "giftiger". Beim Beschleunigungstest fühlte sich der Anpressdruck in die Sitze stärker an. Die benötigte Strecke von 0 auf 100 erschien ein wenig kürzer.

Davon gehe ich aber mal stark aus das der Opel Ampera-e den Hyundai IONIQ in Beschleunigung alt aussehen lässt, denn der Ampera-e hat über 200 Pferdchen unter der Haube im Gegensatz zum IONIQ mit 120 Pfohlen.

[Jogobo]

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das Pedal schneller durchgetreten habe, als die gefühlte Differenz in der Beschleunigung von 0 auf 100 ausgemacht hat. Zumal bei veränderter Kennlinie ja auch nicht schlagartig volle Leistung freigesetzt, sondern nur anders über den Pedalweg verteilt wird.