Vergleichstest Winter Hyundai Ioniq - Nissan Leaf 2018

[nr.21]

aber nur, wenn er am Kabel hängt - soweit mir bekannt.
Ansonsten geht die Innenraumluft immer in den Akku. Sonst müsste sich da ja eine Klappe automatisch schließen, sobald die Heizung an ist

[xado1]

bei meinem 24er tekna war der unterschied 215/17 zu 205/16 etwa 15km bei gleichen bedingungen und jeweils 3,2 bar reifendruck.
muss aber dazu sagen,daß der gewichtsunterschied von felge und reifen 5kg war,also 20kg gewicht mehr rotierenfde masse.
die ersten neuen leafs werden ja jetzt angemeldet,dann wird rasch klar werden,wie hoch der verbrauch wirklich ist.
wenn der ioniq wirklich mit weniger luft unterwegs war,wäre der unterschied ja noch größer .

[bm3]

Nur sollte man das auch bei den hier üblichen durchschnittlichen Temperaturen testen und nicht in Norwegen bei -19 Grad.

[xado1]

die außentemperatur ist ziemlich egal,wenn die batterie warm ist.

[Nichtraucher]

Mir gefällt der Vergleich sehr gut.
Der Leaf hat leider keine Chance gegen den Ioniq als das modernere Fahrzeug mit einigen Optimierungen hinsichtlich der Effizienz. Alleine von den Werksangaben liegen die Fahrzeuge ja schon ca. 20% hinsichtlich Verbrauch auseinander.
Eine etwas höhere Geschwindigkeit (120 km/h laut Tacho) sorgt dann für den Rest.
Mit den niedrigen Temperaturen haben beide Fahrzeuge gleichermaßen zu kämpfen.

Der Leaf ist ein super Auto, zweifellos, ich habe ja selber einen.
Der neue Leaf ist aber nur ein umfangreiches Facelift gegenüber dem Ursprungsmodell; da sind einfach keine Wunder zu erwarten.

[xado1]

eher das gegenteil,der neue motor verbraucht viel mehr,da er angeblich keine dauermagnete mehr hat.
weiß das jemand genau?

[Odanez]

Ich erinnere mich irgendwo gehört zu haben, dass man nicht pauschal sagen kann, dass ein Synchron-Elektromotor sparsamer als ein Asynchron-Elektromotor ist. Ich glaube bei höheren Leistungen, wie z.B. bei Tesla, ist der Asynchron-Motor von Vorteil, wenn man einen Model S mit Synchron-Motor bauen würde, wäre der sogar ineffizienter und deutlich schwerer... Habe aber jetzt keine Quelle, gibt sicherlich dazu so manches im Netz...

[IO43]

Vor allem würde Tesla die Magnete aufkochen

[Naheris]

Mich überrascht die Ladeleistung des Leaf (negativ). Ich dachte, der wäre merklich flotter.

eher das gegenteil,der neue motor verbraucht viel mehr,da er angeblich keine dauermagnete mehr hat.
weiß das jemand genau?

Ich habe auch gelesen, dass der neue Leaf eine Asynchronmaschine verbaut haben soll. Der Nachteil wäre eine geringere Effizienz bei niedrigen Geschwindigkeiten. Vorteil ist eine bessere Beschleunigung und höhere Endgeschwindigkeit, was beim Leaf dann ja ein Witz ist.