Gewichtsverteilung beim Elektro?

[IQ1117]

Ich frage mich, warum der Ioniq EV überhaupt als Frontantriebler designed wurde. Das hat man wohl den Hybrid-Varianten zu verdanken, oder?

[IO43]

Ist halt nur ein umgebauter Verbrenner und kein reines BEV.

[St3ps]

Ist halt nur ein umgebauter Verbrenner und kein reines BEV.

Und ich dachte das warf man immer nur dem eGolf vor.

[IO43]

Ich stelle mir eher die Frage, wie es erst ausschaut, wenn Hyundai wirklich mal ein echtes BEV konstruiert

[Helfried]

Als ich auf den Tiefenbachferner gefahren bin, kam noch die Achsentlastung durch die Steigung dazu. Da hat einem die Elektropower gar nichts genutzt

Ich war auch auf dem Großglockner, aber ohne Akkuthermometer fahre ich so steile Berge zwecks Schonung des Akkus freiwillig lieber mit Sightseeing Speed.

[St3ps]

Ich stelle mir eher die Frage, wie es erst ausschaut, wenn Hyundai wirklich mal ein echtes BEV konstruiert

Ja, da hätte Hyundai sicher noch mehr rausholen können. Der IONIQ ist halt ein gutes Marketing-Werkzeug. Eigens entwickelt für alternative Antriebe - aber sobald für mehreres entwickelt wird, wird es immer Kompromisse geben müssen.

[T1D]

Naja, wenn einem das Gewicht vorne zu wenig ist könnte man ja ne größere 12 Volt Batterie einbauen...

[IO43]

Ich war auch auf dem Großglockner, aber ohne Akkuthermometer fahre ich so steile Berge zwecks Schonung des Akkus freiwillig lieber mit Sightseeing Speed.

Der Akku hatte sich mal gerade um 1.5 Grad erwärmt, also gerade so, dass er nicht kalt geworden ist

1 Minute im oberen Lastbereich ist ja auch keine wirkliche Belastung. Im Hinblick auf das Systemdesign wäre es interessant die Akkutemperatur nach 10 Minuten Vollgas zu kennen.

[Helfried]

1 Minute viel Gas bringt 1 Kelvin mehr Akkutemperatur. Gut zu wissen als Faustregel.