Frage zur Akku Garantie

[Twizyflu]

Nein man muss echt keine Angst haben.
Die halten. Ich hatte auch noch nie Probleme.
Weder bei ZOE, Leaf noch neue ZOE und IONIQ schon garnicht.

[kassiopeia]

Bei deiner bisherigen Haltedauer von EVs auch nicht wirklich verwunderlich

Als ich vor 12 Jahren meinen Prius kaufte wollte mir auch alle Welt weis machen dass das doch bekloppt sei.
Welche Akkukosten da auf mich zu kämen, das würde sich doch niemals rechnen, wäre ein wirtschaftlicher Totalschaden usw. usf.
12 Jahre und 250.000 km später ist der Akku immer noch bestens bei Laune...

[Twizyflu]

Na, Na, Na.

Zoe 1 -> 18 Monate, 23.000 km
Leaf -> ist jetzt 4 Jahre alt, 42000 km
Zoe 2 -> 4 Monate, 9500 km
Ioniq -> 4 Tage, 700 km

also bitte

Ja weil NiMH quasi ewig halten.
Die fahren zig tausende Zyklen.

[Style177]

Man kann ja einfach mal fragen... Von Hyundai Deutschland bekam ich folgende Antwort:
Sie wenden sich mit Fragen zur Garantie der Hochvoltbatterie des Hyundai IONIQ Elektro an uns. Sie haben recht: Diagnostiziert der Hyundai Partner in der Garantiezeit bei der Hochvoltbatterie einen „State of Health“ unter 70%, prüft er, ob ein Mangel im Sinne der Garantiebestimmungen vorliegt. Ist das der Fall, kann die Hochvoltbatterie im Rahmen der Garantie kostenfrei getauscht werden. Details zu den dafür erforderlichen Diagnosemaßnahmen, beantwortet Herr Jürgen Sangl gerne.

In Offenbach scheinen mir hauptsächlich Betriebswirte zu sitzen. Zu technischen Fragen musste ich schon mehrmals nachhaken. Letztlich verweisen sie dann auf die Händler. Hat schon mal jemand mit Jürgen über die "Details zu den dafür erforderlichen Diagnosemaßnahmen" gesprochen?
Im Falle des Falles wird m. E. aber ohnehin nicht der Händler den Garantiefall entscheiden, sondern ich befürchte, dass man sich dann mit den Juristen von Hyundai wird auseinandersetzen müssen.
Was mich persönlich beruhigt ist die Tatsache, dass nicht zu erwarten ist, dass die Akkus nach der Garantiezeit schlapp machen bzw. dass die Gefahr besteht, dass der Abbau überhaupt in diese Bereiche kommt. Da hätten die Techniker und Statistiker einen schlechten Job gemacht. Und die Marketingleute auch, denn der Imageschaden wäre groß.

[Helfried]

Was mich persönlich beruhigt ist die Tatsache, dass nicht zu erwarten ist, dass die Akkus nach der Garantiezeit schlapp machen bzw. dass die Gefahr besteht, dass der Abbau überhaupt in diese Bereiche kommt. Da hätten die Techniker und Statistiker einen schlechten Job gemacht. Und die Marketingleute auch, denn der Imageschaden wäre groß.

Im Manual steht, was man alles nicht tun soll mit dem Akku, zum Beispiel Schnellladen. Hängt wohl schon mit der Lebensdauer zusammen, die eben nicht selbstverständlich ist.

[Twizyflu]

Naja die Hyundai zertifizierten Händler, die das prüfen dürfen, werden wohl dann beauftragt, gemäß Werksvorgabeprotokoll, das zu prüfen und zu melden.
Natürlich Service lückenlos usw.

Die Frage ist, ob es dann nicht wirklich im Extremfall heißt: Sie haben immer CCS 70 kW geladen. 3000 mal - kein Wunder.
Andererseits: Wo ist es verboten? Und wo steht, dass das die Garantieansprüche beeinträchtigt?
Ich glaube nicht, dass Hyundai so weit kalkuliert.
Man wird halt mit ein paar Prozent auf die Jahre rechnen, die vor 8 Jahre 200.000 km evtl. kaputt gehen (Fehlerhaft usw.).
Aber ansonsten... siehe Renault ZOE LG Zellen. Sind tadellos die meisten.

Das wird beim IONIQ mit seiner Batterieheizung (ab Style) nicht anders sein.
Die Technik wird ja nicht schlechter

[Harry1304]

...Diagnostiziert der Hyundai Partner in der Garantiezeit bei der Hochvoltbatterie einen „State of Health“ unter 70%...

Mal eine Frage: Kann man das selbst auch irgendwie auslesen? Würd mich einfach interessieren

[Pianist]

Da in dem anderen Thread zur Batterie bisher keiner auf meine Nachfrage reagiert hat, hier noch mal: Weiß denn jemand, was genau für ein Batterietyp im Ioniq verbaut ist und welche grundsätzlichen Ausführungen man zum Thema "Feuersicherheit" machen kann? Handelt es sich um eine Batterie, bei der es ein grundsätzliches Risiko gibt, dass sie (vor allem beim Laden) zu brennen anfängt oder ist das Risiko äußerst gering?

Ich frage deshalb so genau nach, weil vor wenigen Tagen in Minden ein Hybrid-Boot explodiert ist, und man wohl mit großer Wahrscheinlichkeit den LiPo-Akku dafür verantwortlich macht. LiFePo-Akkus sind da wohl nicht so risikoreich.

Für die LiPo-Akkus meines Videocopters gibt es die offizielle Empfehlung, sie nicht unbeaufsichtigt zu laden und sie während des Ladens und eine halbe Stunde danach auf einer feuerfesten Unterlage zu lagern.

Matthias

[Helfried]

Für die LiPo-Akkus meines Videocopters gibt es die offizielle Empfehlung, sie nicht unbeaufsichtigt zu laden und sie während des Ladens und eine halbe Stunde danach auf einer feuerfesten Unterlage zu lagern.

Matthias

Nicht nur eine halbe Stunde, sondern immer! Drohnenakkus sind extrem gefährlich, kein Vergleich mit Auto-Akkus. Erstere habe ich seit fast 10 Jahren, und im Umfeld schon viel damit erlebt. Selber ist mir Gott sei Dank noch keiner hoch gegangen.

Modellflugakkus sind übrigens schuld, dass Akkus, auch andere, kaum noch normal versendet werden dürfen.

[EV-Fahrerle]

Ja weil NiMH quasi ewig halten.
Die fahren zig tausende Zyklen.

wenn in EVs NiMH verbaut wären, würden die Akkus fast das doppelte wiegen! Sind alles Lithium Akkus mit einer Energiedichte von ca. 140Wh/kg. NiMH haben (glaube ich) um die 80Wh/kg Sollte man eigentlich wissen ... Bleiakkus würden auf das 4-5 fache an Gewicht (vs. Li) kommen.