Reku 1 vs Reku 0
Re: Reku 1 vs Reku 0
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Nur das bei Reku 1/2/3 (Regel) Strom verbraucht wird. Zwar relativ wenig, aber es wird verbraucht ...Helfried hat geschrieben:q.e.d.veteran hat geschrieben:Ist nix anderes.
Eben!
Stufe N, Rekustufe 0 und Rekustufe 1/2/3 mit der entsprechenden Gaspedallstellung sind alles das Gleiche.
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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für was gibe es dann die Schalter, Tasten und Paddels in dem Karren wenn alles das kleiche ist ?Helfried hat geschrieben:q.e.d.veteran hat geschrieben:Ist nix anderes.
Eben!
Stufe N, Rekustufe 0 und Rekustufe 1/2/3 mit der entsprechenden Gaspedallstellung sind alles das Gleiche.
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Ahhhhh ich verstehe ist Deko
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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da hast du das g aber jetz gebe mir das k zurück
und den Schreibfehler bei "gibt" hast du auch übersehen, war ein Test ob du alles verstehst )
Aber ich dachte mir schon, das du ein Wort in dem ein Buchstabe falsch ist nicht mehr kombinieren kannst was das bedeuten könnte. Sage es dir mal laut vor, vlt verstehst du es dann
und den Schreibfehler bei "gibt" hast du auch übersehen, war ein Test ob du alles verstehst )
Aber ich dachte mir schon, das du ein Wort in dem ein Buchstabe falsch ist nicht mehr kombinieren kannst was das bedeuten könnte. Sage es dir mal laut vor, vlt verstehst du es dann
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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Ich weiß was Du meinst, nur ist es nicht ganz richtig! In Stufe 1/2/3 ist der Stromkreis geschlossen mit einem unterschiedlich starken "Lastwiderstand" (Leistungselektronik/SuperCap/Akku). Und diesen änderst Du mit dem Gasfuß indem dafür eine der Rekuperationsleistung entgegengesetzte Leistung bereitstellst.Helfried hat geschrieben: Stufe N, Rekustufe 0 und Rekustufe 1/2/3 mit der entsprechenden Gaspedallstellung sind alles das Gleiche.
Nimm Dir mal einen größeren Elektromotor und schließe die Kontakte kurz und drehe den Rotor. Das ist merklich, da der kurzgeschlossene induzierten Strom über die Wicklungen ein dem der Magnete entgegen gesetztes Magnetfeld erzeugt. Das ist übrigens auch mit der Grund, warum man Fahrzeuge mit E-Motor nicht abschleppen sollte. Falls nämlich die Wicklungen kurzgeschlossen sind, überhitzt u.U. der Motor dadurch.
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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Ich habs kapiert!!!
Wir haben ja hier an unserem Standort eine eigene Entwicklungsabteilung.
Hab mir gestern die Zeit genommen und bin zu unseren Entwicklern gegangen. Die haben mir gleich ein paar
zerlegte E-Maschinen und ein paar Prüfstände sowie dann die fertigen Autos dazu gezeigt.
Das meiste, was sie gesagt haben, habe ich verstanden
(Entwickler sprechen eine "andere" Sprache wie Logistiker )
Reku 0 zu Reku 1 ist in der E-Maschine tatsächlich ein Unterschied vom Magnetfeld.
Das erklärt auch die gefühlte Verzögerung beim Segeln bei Reku 1.
Jetzt wäre aber eigentlich Hyundai gefordert damit die Reku 0 Stufe auch voreinstellbar ist.
Im Vergleich, Jaguar hat das gleich richtig gemacht. Gestern nochmals getestet.
Wir haben ja hier an unserem Standort eine eigene Entwicklungsabteilung.
Hab mir gestern die Zeit genommen und bin zu unseren Entwicklern gegangen. Die haben mir gleich ein paar
zerlegte E-Maschinen und ein paar Prüfstände sowie dann die fertigen Autos dazu gezeigt.
Das meiste, was sie gesagt haben, habe ich verstanden
(Entwickler sprechen eine "andere" Sprache wie Logistiker )
Reku 0 zu Reku 1 ist in der E-Maschine tatsächlich ein Unterschied vom Magnetfeld.
Das erklärt auch die gefühlte Verzögerung beim Segeln bei Reku 1.
Jetzt wäre aber eigentlich Hyundai gefordert damit die Reku 0 Stufe auch voreinstellbar ist.
Im Vergleich, Jaguar hat das gleich richtig gemacht. Gestern nochmals getestet.
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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So is es!! Der Ioniq hat ja einen Permanenterregten Synchronmotor. D.h. am Rotor (manchmal auch Läufer genannt) sind Permanentmagnete verbaut. Der Rotor ist das Teil im Motor, was sich dreht. Um den Rotor liegt der Stator. Dieser besteht aus Spulen. Spulen sind Elektromagnete. Sprich, sobald an den Spulen eine Spannung anliegt, sind die Spulen magnetisch. Den Rotor kann ich nun zum drehen bringen, wenn ich am Stator eine Spannung anlege und dadurch ein Magnetfeld erzeuge (=Motorbetrieb). Genau so "erzeugt" (meint induziert) aber auch der Rotor eine Spannung im Stator, wenn er sich dreht, in dem Moment wird also Strom erzeugt (=Generatorbetrieb).sensai hat geschrieben:Reku 0 zu Reku 1 ist in der E-Maschine tatsächlich ein Unterschied vom Magnetfeld.
Das erklärt auch die gefühlte Verzögerung beim Segeln bei Reku 1.
Der Unterschied von Reku 0 zu den anderen Stufen ist jetzt, dass bei Reku 0 der Stator "abgeschaltet" wird, es wird also ein Leerlauf erzeugt. Es kommt dann zwar durch Wirbelstromeffekte immer noch zu einem geringen Drehmoment = Verzögerung, dieses ist aber nicht sehr groß. Um bei den den anderen Stufen einen Leerlauf zu erzeugen, muss am Stator ein Magnetfeld erzeugt werden, was das durch den Rotor aufgebaute Magentfeld aufhebt. Wenn jetzt die äußeren Kräfte sich völlig aufheben und das Auto mit absolut konstanter Geschwindigkeit = absolut konstanter Drehzahl fährt, wäre Reku 0 das gleiche wie bei anderer Rekustufe und Gaspedal auf "Null-Antrieb"-Stellung. Da es in der Realität den Effekt, dass sich die äußeren Kräfte vollständig aufheben nie über den Sekundenbereich hinaus geben wird, segelt man nie mit absolut konstater Drehzahl. Bei jeder, auch noch so kleinen Änderung der Drehzahl, ändert sich das Magnetfeld. Ich muss also das Magnetfeld am Stator ständig ausregeln, und das kostet Energie. Wird diese durch Rekuperation erzeugt, wird das Auto langsamer, als wenn ich mit Reku 0 und "abgeschaltetem Stator" segel.
Ergo, in der Theorie gibt es den Punkt, an dem es keinen Unterschied zwischen Reku 0 und Reku 1,2,3 und "segeln mit dem Gaspedal" gibt, in der Praxis ist Reku 0 immer effizienter.
Dadurch ist der Ioniq auch immer sparsamer als alle anderen E-Autos ohne echten Segelmodus! Völlig egal, wie feinfühlig der jeweilige Gasfuß ist!
Hoffe das war jetzt auch für @Helfried verständlich!
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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Re: Reku 1 vs Reku 0
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Das coole ist ja, dass es mit dem Ioniq trotz all der Theorie möglich ist, auch mit Reku3 extrem sparsam zu fahren
Re: Reku 1 vs Reku 0
Hilde.Knallinger
Das stimmt so nicht. Das One-Pedal-Drive ist zwischen 2 und 8% effizienter als parallel regenerative braking. Passt auch so im Simulator.Hupsi37 hat geschrieben:sensai hat geschrieben: Dadurch ist der Ioniq auch immer sparsamer als alle anderen E-Autos ohne echten Segelmodus! Völlig egal, wie feinfühlig der jeweilige Gasfuß ist!
Hoffe das war jetzt auch für @Helfried verständlich!
Macht aber nichts, ist ja nicht das Thema.
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eingestellte Reku fällt aus
von evchab » Fr 9. Jun 2023, 08:16 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 0
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Letzter Beitrag von evchab
Fr 9. Jun 2023, 08:16
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eingestellte Reku fällt aus
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Tempomat (HDA) übersteuern und weder Reku noch Segeln
Antworten: 11von niho_de » Mo 11. Sep 2023, 11:04 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 11
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Letzter Beitrag von niho_de
Di 12. Sep 2023, 13:27
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Tempomat (HDA) übersteuern und weder Reku noch Segeln
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Reku temporär reduziert
Letzter Beitrag von iOnier « Di 2. Jan 2024, 14:03Antworten: 9
Verfasst in C-ZERO, i-MiEV, iON - Laden, Ladeequipmentvon Leondrik » Di 28. Nov 2023, 22:04 » in C-ZERO, i-MiEV, iON - Laden, Ladeequipment - 9
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Letzter Beitrag von iOnier
Di 2. Jan 2024, 14:03
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Reku temporär reduziert
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Frage zu Stromverbrauch und Rückgewinnung (Reku)?
Antworten: 2von UliK-51 » Do 21. Mär 2024, 14:50 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von marlboro87
So 24. Mär 2024, 18:06
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Frage zu Stromverbrauch und Rückgewinnung (Reku)?