Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
Re: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
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Eure Dynamik theoretischen Ausführungen sind beeindruckend.
In meiner arbeitstäglichen Praxis, hin bergab, zurück bergauf Ampelabstand 500m und grüne Welle (im Blut) würde erhöhte Startbeschleunigung leider i.d.R. robustes Bremsen zwei Sekunden vor der Ampel grün Schaltung erzeugen.
Ich versuche zu fließen.
In meiner arbeitstäglichen Praxis, hin bergab, zurück bergauf Ampelabstand 500m und grüne Welle (im Blut) würde erhöhte Startbeschleunigung leider i.d.R. robustes Bremsen zwei Sekunden vor der Ampel grün Schaltung erzeugen.
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Re: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
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Re: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
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Re: AW: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
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Re: AW: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
Warum? Steigung ist nicht ausgeschildert, Streckenlänge ändert an den Zahlen nichts.Helfried hat geschrieben:So kannst du den Wirkungsgrad nicht als schlecht bezeichnen. Es fehlt ja die Angabe der Steigung bzw. Streckenlänge.astirfreak hat geschrieben: Exakt 50km/h bergauf: 35kW
Exakt 50km/h bergab: -20kW
Soviel zum Thema Rekuperationswirkungsgrad.
Um das weiterzuspinnen:
Die reinen Fahwiderstände der Zoe bei 50km/h dürften so um die 3,5kW liegen, nimmt man die weg bleiben die Energie, die man in Lageenergie transferiert, und die Verluste übrig:
35kW-> 31.5kW
-20kW -> -23.5kW
23.5kW sind von 31.5kW 74%
Ich bekomme also 74% der Energie, die ich als Lageenergie im Fahrzeug gespeichert habe, wieder zurück. Ähnliches würde auch bei kinetischer Energie gelten. Beschleunige ich von 45km/h auf 55km/h und bremse das dann wieder auf 45km/h ab, dürfte ich ähnlich viel zurückbekommen, wenn ich den Antrieb im gleichen Lastbereich wie in meinem Beispiel oben betreibe, also mit 35kW beschleunige und dann wieder mit 20kW abbremse.
Nimmt man an, dass der Wirkungsgrad in obigem Beispiel beim Bergauffahren gleich groß ist wie beim Bergabfahren, dann muss ich von den 74% die Wurzel ziehen und erhalte 86% Wirkungsgrad des Antriebs für diesen speziellen Fall.
Da die Zoe allgemein ja als nicht besonders effizient bekannt ist, kann es durch aus sein, dass der Ioniq da mit über 90% Wirkungsgrad unterwegs ist und beim Rekuperieren dann mehr als 81% zurückholt. Der größte Vorteil des Ioniqs gegenüber der Zoe dürfte aber die Aerodynamik sein:
cw 0.33 gegenüber 0.24
Auch die Stirnfläche des Ioniqs dürfte locker 20% kleiner sein
Michael
Re: Wie haltet Ihr es beim Anfahren?
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Stimmt natürlich, danke fürs AufpasseniOnier hat geschrieben: Yorch hat die Zusammenhänge sehr schön erläutert und mit Diagrammen belegt, besser könnte ich es auch nicht. Allerdings enthält sein Satzeinen Fehler, es müsste heißen "Man kann jetzt einfach die Wirkungsgrade der verschiedenen Komponenten multiplizieren und erhält dann einen Gesamtwirkungsgrad."Man kann jetzt einfach die Leistungen der verschiedenen Komponenten multiplizieren und erhält dann einen Gesamtwirkungsgrad.
Danke an astirfreak für die detailierteren Ausführungen und das Messen des Reku-Wirkungsgrades!!
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VW ID4 ruckelt, sanftes Anfahren nicht möglich
Antworten: 8von Valentin023 » Sa 1. Apr 2023, 09:26 » in ID.4 - Antrieb, Elektromotor - 8
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Letzter Beitrag von heinr
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Antworten: 28von georgij » Di 29. Aug 2023, 22:16 » in Model 3 - Allgemeine Themen - 28
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Jeep Avenger klackt beim Anfahren / Lastwechsel
Antworten: 2von e-mil55 » Do 28. Sep 2023, 11:34 » in Avenger - Allgemeine Themen - 2
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Mi 1. Nov 2023, 17:24
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Rocks E quietschen beim anfahren
Antworten: 9von Rocks-e Bart » Do 2. Nov 2023, 11:59 » in Rocks-e - Allgemeine Themen - 9
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