Test mit IONIQ bei Kälte
Re: Test mit IONIQ bei Kälte
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Habe abgeschrieben.Hilde.Knallinger hat geschrieben:
Hast du dabei die Hausaufgaben selbst gemacht, oder hast du beim nachbarn abgeschrieben?
zB hier: https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.est.6b00177
oder hier: https://www.transportenvironment.org/pu ... ailability
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Re: Test mit IONIQ bei Kälte
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Entwicklung der LG Chem Zellen Kathoden:IO43 hat geschrieben:@PhoenixIQ
Hast Du eine Quelle dafür, dass im Ioniq die NCM 111 verbaut sind? Mir wäre das neu.
NMC 111 - 532 - 622 - 811
Wenn ich mir die zugehörige Timeline anschaue müssten im Ioniq die NMC 111 sein. Das ist aber eine Annahme von mir.
Weißt du mehr welche Zellen der Ioniq hat?
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Re: Test mit IONIQ bei Kälte
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Nein, weiß ich auch nicht, aus diesem Grund habe ich nachgefragt, ob es inzwischen eine Quelle dafür gibt.
Re: Test mit IONIQ bei Kälte
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Sorry, dass ich das OT nochmal aufkoche.
Zum Thema "Strom ist immer gleich":
Ist er nicht.
Der Grünstromindex prognostiziert stundengenau, wie viel Ökostrom lokal bei euch aus der Steckdose bzw. dem Hausanschluss kommen wird - physikalisch, ganz unabhängig von welchem Anbieter der Strom gekauft wird. Damit kann man seine Ladezeiten ökologisch, ökonomisch (regionale Wertschöpfung) und netzdienlich planen. Interessanterweise ist in meiner Region der Ökostromanteil meist nachts am höchsten - relativ viel Wind- und Biogasstrom stehen geringer Nachfrage gegenüber.
Und sogar mit deinen schlecht-gerechneten 100% fossilen thermischen 28,75 kWh (entspricht recht genau dem Brennwert von 3 Litern Diesel) liegt man damit immer noch bei der Hälfte des durchschnittlichen Verbrenner-Verbrauchs. Mir fällt ad-hoc genau ein Auto ein, das auf dieses Niveau kommt - der Lupo 3L und den gibt es schon lange nicht mehr...Hilde.Knallinger hat geschrieben:... Wenn in Deutschland der Strom aus fossilen Brennstoffen erzeugt wird, dann ist es zwar schön, dass das Auto so schön sauber in der Stadt ist und sich so toll fährt und Spass macht, wenn das Kohlekraftwerk aber nur 40% Wirkungsgrad hat (das sind die im besten Fall, aber es geht auch schlechter), verbraucht der Ioniq zb keine 11,5kWh/100km sondern gleich mal 28,75kWh/100km (ohne Ladeverluste etc) ...
Zum Thema "Strom ist immer gleich":
Ist er nicht.
Der Grünstromindex prognostiziert stundengenau, wie viel Ökostrom lokal bei euch aus der Steckdose bzw. dem Hausanschluss kommen wird - physikalisch, ganz unabhängig von welchem Anbieter der Strom gekauft wird. Damit kann man seine Ladezeiten ökologisch, ökonomisch (regionale Wertschöpfung) und netzdienlich planen. Interessanterweise ist in meiner Region der Ökostromanteil meist nachts am höchsten - relativ viel Wind- und Biogasstrom stehen geringer Nachfrage gegenüber.
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Ioniq 5 piept bei Kälte
Antworten: 13von PatrickKt » Di 9. Jan 2024, 21:01 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 13
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Letzter Beitrag von iOnier
Fr 12. Jan 2024, 18:26
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Ioniq 5 piept bei Kälte
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2023 Hyundai Ioniq 6 Doesn't Impress In Moose Test With Nexen Tires
Antworten: 6von hagu » Di 29. Aug 2023, 17:16 » in IONIQ 6 - Allgemeine Themen - 6
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Mi 30. Aug 2023, 17:55
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2023 Hyundai Ioniq 6 Doesn't Impress In Moose Test With Nexen Tires
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Massiver Leistungsverlust durch Ladung und Kälte - Akku kaputt?
Antworten: 3von JojoshTheBarbarian » So 26. Nov 2023, 11:05 » in ZS EV - Batterie, Reichweite - 3
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Mo 27. Nov 2023, 11:02
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Massiver Leistungsverlust durch Ladung und Kälte - Akku kaputt?
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Beobachtung Akku-Temperatur bei Kälte
Antworten: 9von luig » So 10. Dez 2023, 17:42 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 9
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Mo 11. Dez 2023, 09:09
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Beobachtung Akku-Temperatur bei Kälte
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Sehr geringe Ladeleistung bei Kälte in der ersten Stunde - GELÖST
Antworten: 21von GoSonnE » Mi 10. Jan 2024, 17:50 » in e-208 - Laden, Ladeequipment - 21
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So 4. Feb 2024, 09:25
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Sehr geringe Ladeleistung bei Kälte in der ersten Stunde - GELÖST