Langstrecke extrem - 1539km an einem Tag

[IO43]

2. Stopp Ellwangen

[IO43]

3. Stopp, Gramschatzer Wald

[jo911]

Ab hier wird es interessant für mich. Ich fahre in 4Wochen die A7 rauf. Besonders die 2Eillader(100kW) so kurz hintereinander bei den Temperaturen interessieren mich da. Wie voll lädst du jeweils? Wie ist im jeweiligen Abschnitt dein Tempomat eingestellt? Lieferst du noch ein paar Daten nach?

[IO43]

4. Stopp Kirchheimer Dreieck

Ich fahre nicht nach Tempomat, viel zu viel Verkehr und Baustellen. Fahre irgendwo zwischen 120 und 170km/h je nach Situation.

Gerade angesteckt

[GcAsk]

@jo911 Der IONIQ beschränkt die Ladeleistung nicht, auch bei schneller Fahrt und vielen Ladestopps an Schnellladestationen

Was sagt der Verbrauch @IO43 bei 111km/h Durchschnittsgeschwindigkeit?

[IO43]

Doch auf 63kW.

Geht jetzt weiter

[GcAsk]

Ich habe selbst mit normal gewärmten Akku (~50km Fahrt) nur ~64kW an einer 100kW Ladestation bekommen

Und selbst wenn - maximal 7kW Verlust bei 70kW Ladeleistung ist absolut nachverlässigbar Nicht so wie der neue Leaf2.

[IO43]

5. Stopp, Lohfeldener Rüssel

Der Verbrauch vom vorherigen Abschnitt war:

[IO43]

Und wie er abregelt....

[phonehoppy]

Ich habe selbst mit normal gewärmten Akku (~50km Fahrt) nur ~64kW an einer 100kW Ladestation bekommen

Und selbst wenn - maximal 7kW Verlust bei 70kW Ladeleistung ist absolut nachverlässigbar Nicht so wie der neue Leaf2.

Die Differenz zwischen den angezeigten 63 kW und den theoretischen 70 kW sind aber zum großen Teil kein Verlust in dem Sinne, sondern ergeben sich aus der Batteriespannung, die etwas geringer als der theoretische Höchstwert bzw. die "Nennspannung" des Akkupacks ist. Theorie ist 400 V * 175 A = 70 kW, Praxis dann eher 360 V * 175 A = 63 kW. Das ist bei allen E-Autos so oder ähnlich.