Fahrbericht Ioniq Trend
Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Ich habe ja den 2016er Zoe getestet - und die Testfahrt frühzeitig beendet, weil mit der 22 kW-Schnarchladung kein Staat zu machen ist. Sonst würde ich heute vermutlich schon Zoe fahren, denn mit 43 kW-Lade wäre er frühzeitiger Gewinner geworden. Aber ich habe keinerlei Lust, über 2 Stunden an einer 22kW-Dose zu vergammeln, weil Renault Deutschland der Meinung ist, dass es den Q90 hier nicht geben wird.
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Selbst dann ist es keine Schnellladung. Denn wo du 43 kW hast, da hast du auch CCS in der Regel.
Und der IONIQ kann doch immerhin 70 kW effektiv.
Warte nur - in Kürze kommen immer mehr 100-150 kW DC Lader
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Im Land der CF Ladeboxen nicht unbedingt ganz korrekt.Twizyflu hat geschrieben:Selbst dann ist es keine Schnellladung. Denn wo du 43 kW hast, da hast du auch CCS in der Regel.
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Die 70 kW liegen ja beim Ioniq auch nicht permanent an.Twizyflu hat geschrieben:Selbst dann ist es keine Schnellladung. Denn wo du 43 kW hast, da hast du auch CCS in der Regel.
Und der IONIQ kann doch immerhin 70 kW effektiv.
Warte nur - in Kürze kommen immer mehr 100-150 kW DC Lader
Ich sehe 43 kW schon als Schnellladung an und mit dieser Möglichkeit würde ich vermutlich seit Release des 41kWh-Zoe auch einen solchen fahren.
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Es wird immer solche Exklaven gebenTho hat geschrieben:Im Land der CF Ladeboxen nicht unbedingt ganz korrekt.Twizyflu hat geschrieben:Selbst dann ist es keine Schnellladung. Denn wo du 43 kW hast, da hast du auch CCS in der Regel.
In Österreich, im Land der Triple Charger, ist das halt anders
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Sie liegen aber sehr lange an.
Die 43 kW des ZOE liegen gar nicht an und wenn dann auch nicht ewig.
Und im Winter... na ich würd wenn ich du wäre schauen, dass du dir das im Winter genau anschaust Besonders beim ZOE... wenn er nicht warm ist... oder du mal 50 km gefahren bist und er immer noch mit 10-11 kW herumkrebst
Ich weiß es ja. Ich bin davon betroffen, weils halt kalt ist.
Der IONIQ lädt dann trotzdem flott(er).
Das ist eigentlich traurig weil 41 kWh mehr aushalten müssten. Aber ist halt so.
https://www.youtube.com/watch?v=wb3gJ8fWW5g
Die 43 kW des ZOE liegen gar nicht an und wenn dann auch nicht ewig.
Und im Winter... na ich würd wenn ich du wäre schauen, dass du dir das im Winter genau anschaust Besonders beim ZOE... wenn er nicht warm ist... oder du mal 50 km gefahren bist und er immer noch mit 10-11 kW herumkrebst
Ich weiß es ja. Ich bin davon betroffen, weils halt kalt ist.
Der IONIQ lädt dann trotzdem flott(er).
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Hast recht.
Nur bis 77% liegen die 70 kW an.
Bis 81% die 50 kW.
Dann geht es runter auf 23 kW.
Das bleibt bis 1% vorm Schluss....
Tjo
D.h bis 1% vorm Ende so schnell wie ein R90 ZOE.
Und bis 83% ca. so schnell wie ein ZOE überhaupt sein kann als Q90.
Nur bis 77% liegen die 70 kW an.
Bis 81% die 50 kW.
Dann geht es runter auf 23 kW.
Das bleibt bis 1% vorm Schluss....
Tjo
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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Wie ist das jetzt, hat der IONIQ eine echte Batterieheizung?Twizyflu hat geschrieben:...
Ich weiß es ja. Ich bin davon betroffen, weils halt kalt ist.
Der IONIQ lädt dann trotzdem flott(er).
..
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TESLA Model S75D mit Pano, AP2, 17kW-Lader, EZ 06/2018, gek. 09/2018
VW eUP seit 04/2020
Seit dem 04.01.2016 keinen Verbrenner mehr im Haushalt.
Mehr als 150 000 km rein elektrisch gefahren.
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Re: Fahrbericht Ioniq Trend
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