Die 100tkm sind voll
Re: Die 100tkm sind voll
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Re: Die 100tkm sind voll
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Re: Die 100tkm sind voll
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Darum geht es mir ja. Es wird angenommen dass der SOH etwas mit der Verfügbaren Kapazität zu tun hat.
Das muss aber nicht sein. Die Hersteller schneiden von der Brutto Kapazität etwas heraus, übrig bleibt für den Verbraucher eine Netto Kapazität- 28kWh beim Ioniq.
Die Frage ist wenn der SOH abnimmt ab wann die verfügbare Netto Kapazität geringer wird?
So wie ich das sehe sind 100.000km zu wenig, die Netto Kapazität von 28kWh noch vorhanden.
Aus Verbraucher Sicht schaut mir das sehr gut aus
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Das muss aber nicht sein. Die Hersteller schneiden von der Brutto Kapazität etwas heraus, übrig bleibt für den Verbraucher eine Netto Kapazität- 28kWh beim Ioniq.
Die Frage ist wenn der SOH abnimmt ab wann die verfügbare Netto Kapazität geringer wird?
So wie ich das sehe sind 100.000km zu wenig, die Netto Kapazität von 28kWh noch vorhanden.
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Re: Die 100tkm sind voll
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Ja es gibt oft auch ein dynamisches SOC Management.
Da schaltet das BMS dann den Puffer zwischen netto und brutto frei - denke mal gut 2 kWh werden dafür schon vorgesehen sein.
Und wenn er 6% +/- nach 100.000 km verloren hat, dann sind das gerade mal 1,86 kWh vom Bruttowert gemessen (ca. 31 kWh).
Insofern ja kein "realer Verlust" -> noch... aber bald.
Denke ab 120.000 +/- km könnte es sein. Aber die Alterung spielt auch mit und die kennen wir ja nicht.
Da schaltet das BMS dann den Puffer zwischen netto und brutto frei - denke mal gut 2 kWh werden dafür schon vorgesehen sein.
Und wenn er 6% +/- nach 100.000 km verloren hat, dann sind das gerade mal 1,86 kWh vom Bruttowert gemessen (ca. 31 kWh).
Insofern ja kein "realer Verlust" -> noch... aber bald.
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Re: Die 100tkm sind voll
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Der SOH gibt nur den durch die Elektronik berechneten "Gesundheitszustand" des Akkus wieder. Nun ist es bei Akkus aber so wie bei Lebewesen. Zum einen altern und verschleißen sie und zum anderen spielen andere Ursachen in den Gesundheitszustand mit rein.
Alter und Verschleiß kann nicht so ohne weiteres rückgängig gemacht werden. Aber beim Zelldrift zum Beispiel kann sich der Gesundheitszustand durchaus wieder verbessern.
94% SOH bedeutet also nicht zwangsläufig, dass 6% der Kapazität für immer unwiederbringlich verloren sind! Ich glaube nicht, dass nach 120.000km sich der Zustand deutlich ändern wird. Eher wird er sich bis 200.000km auf diesem Level stabilisieren. Vielleicht sind es dann noch 90%.
Mein Prius PHEV hatte nach 5 Jahren und ca. 1000 Vollladezyklen noch keinen messbaren Kapazitätsverlust. Und das obwohl er mit Entladeraten von 10C nicht wirklich geschont wurde. Allerdings war da mehr Reserve. Von den 4,4kWh wurden nur 3kWh genutzt.
Wer seinen Akku schonen will, läd nur bis maximal 80-90% SOC und lädt bei spätestens bei 20% wieder auf, wenn man nicht die ganze Reichweite benötigt. Dann werden die verschleiß Zonen weitestgehend vermieden. Hohe Ladezustände sind insbesondere im Sommer schädlich. Daher beim Parken in der Sonne im Sommer möglichst weniger als 80% SOC.
Alter und Verschleiß kann nicht so ohne weiteres rückgängig gemacht werden. Aber beim Zelldrift zum Beispiel kann sich der Gesundheitszustand durchaus wieder verbessern.
94% SOH bedeutet also nicht zwangsläufig, dass 6% der Kapazität für immer unwiederbringlich verloren sind! Ich glaube nicht, dass nach 120.000km sich der Zustand deutlich ändern wird. Eher wird er sich bis 200.000km auf diesem Level stabilisieren. Vielleicht sind es dann noch 90%.
Mein Prius PHEV hatte nach 5 Jahren und ca. 1000 Vollladezyklen noch keinen messbaren Kapazitätsverlust. Und das obwohl er mit Entladeraten von 10C nicht wirklich geschont wurde. Allerdings war da mehr Reserve. Von den 4,4kWh wurden nur 3kWh genutzt.
Wer seinen Akku schonen will, läd nur bis maximal 80-90% SOC und lädt bei spätestens bei 20% wieder auf, wenn man nicht die ganze Reichweite benötigt. Dann werden die verschleiß Zonen weitestgehend vermieden. Hohe Ladezustände sind insbesondere im Sommer schädlich. Daher beim Parken in der Sonne im Sommer möglichst weniger als 80% SOC.
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Derzeit im Ioniq unterwegs.
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Re: Die 100tkm sind voll
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richtigplock hat geschrieben:100% Aufladung in der Anzeige sind beim IONIQ nicht 100% Ladestand der Batterie.
und es ist technisch beim Ioniq nicht möglich die AC Ladung bei ~80% abbrechen zu lassen.
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Re: Die 100tkm sind voll
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Die 94% entsprechen 26,3 kWh netto
28 kWh würden also 90% der Bruttokapazität entsprechen.
Somit sind wir bei 26,3 kWh bei 84% der Bruttokapazität.
Passt doch
PS: Softwaretechnisch wäre es das schon mit dem Abbrechen. Der KONA kanns ja auch - ein Update würde wohl genügen und man könnte sowohl bei AC als auch DC sagen: 80% Ladeende.
28 kWh würden also 90% der Bruttokapazität entsprechen.
Somit sind wir bei 26,3 kWh bei 84% der Bruttokapazität.
Passt doch
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Re: Die 100tkm sind voll
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Ioniq 5 mit 100tkm - Schnäppchen oder Finger weg?
Antworten: 28von Kaeptn » Mo 26. Jun 2023, 20:51 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 28
- 3582
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Letzter Beitrag von misemaan
Fr 30. Jun 2023, 06:12
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Ioniq 5 mit 100tkm - Schnäppchen oder Finger weg?
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2 Jahre / 100tkm Fahrbericht
Antworten: 4von burntime » Fr 8. Dez 2023, 09:22 » in i3 - Allgemeine Themen - 4
- 727
-
Letzter Beitrag von burntime
Fr 8. Dez 2023, 19:28
-
2 Jahre / 100tkm Fahrbericht
-
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ID.5 Pro wird voll förderfähig
Antworten: 5von West-Ost » Di 6. Jun 2023, 08:02 » in ID.5 - Allgemeine Themen - 5
- 1432
-
Letzter Beitrag von West-Ost
So 16. Jul 2023, 22:08
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ID.5 Pro wird voll förderfähig
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Fahrzeug beim Händler, voll bezahlt - wie lange dauert es, bis der Brief von SAIC kommt?
Antworten: 4von AndyAmmer » Di 6. Jun 2023, 16:17 » in ZS EV - Allgemeine Themen - 4
- 1021
-
Letzter Beitrag von AndyAmmer
Di 20. Jun 2023, 11:12
-
Fahrzeug beim Händler, voll bezahlt - wie lange dauert es, bis der Brief von SAIC kommt?
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Sind MG Karrosserien (voll)verzinkt?
Antworten: 11von Singing-Bard » Mo 19. Jun 2023, 10:20 » in MG - modellübergreifend - 11
- 2113
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Fr 25. Aug 2023, 08:18
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Sind MG Karrosserien (voll)verzinkt?