Kennzeichnung Säulen/Infrastruktur ohne DC Fehlerstromschutz

[Curio]

Hallo,
also "Erstlader", also erste Ladebestätigung im Forum habe ich ein paar Daten einer Säule aktualisiert.
Walsrode, Gottlieb-Daimler-Str
Dort ist ein Hinweis, dass nur Autos mit DC Fehlerstromschutz laden dürfen.
Auch wenn das sicher die seltene Ausnahme ist, aber sehe ich das richtig, dass dieses Merkmal nicht erfasst werden kann, demzufolge auch nicht ausgefiltert/ausgewertet.
Ist ja ok, wenn es selten genug ist.

[rolandk]

Wenn ich mir vorstelle, irgendeiner von den letzten Pressefuzzies (Weser-Kurier, Focus) würden da mit einem Zoe laden, die wüßten ja gar nicht um was es dort geht (dürfte wahrscheinlich den meisten anderen auch so gehen).

Auch wenn ich jede Ladestation für sinnvoll halte, so sollte sich hier vielleicht mal der Betreiber darum kümmern, den Ladepunkt entsprechend zu sichern.

Ansonsten könnte ich ja überall, wo Gefahren auftauchen könnten ein Schild hinstellen und mich aus der Verantwortung stehlen.... na gut, gibt's woanders auch: "Vorsicht Glatteis, hier wird nicht gestreut" Seltsam, das eine Stadt sowas darf, ich als Privatmensch werde aber im Fall des Falles verantwortlich gemacht.... Zum nächsten Winter stelle ich auch ein Schild auf: Vorsicht, hier wurde kein Schnee geräumt! Betreten auf eigene Gefahr.

Der Fi, um den es hier wohl geht, gehört zur Installation.

Roland

Diese Warnhinweis ist Unsinn. Bei Typ2 muss sich der Betreiber der Wallbox/Ladesäule um den DC-Fehlerstromschutz kümmern - dafür gibts ja Typ2. Da es im verlinkten Eintrag einphasige Wallboxen/Ladesäulen sind, ist der DC-Fehlerstromschutz aber nicht einmal nötig. Ich lösch den vom Betreiber auf seine Säule geschriebenen Unsinn wieder aus dem Eintrag.

Im Übrigen hat meines Wissens nach keine einzige RWE-Säule einen FI Typ B oder A(EV) eingebaut. Stört auch keinen.

[jo911]

Also bei meiner privaten RWE Box wurde der FI Typ B mitgeliefert, zur Installation in die vorgelagerte Verteilung.
Das wird in der Installationsanleitung auch explizit erklärt.

Da die Box allerdings Platz dafür innen vorgesehen hätte, vermute ich, daß das nur so ist, damit man den Fi wieder zurücksetzen kann ohne die Box aufschrauben zu müssen. Schätze da wurde die Boxkonstruktion nicht zuende gedacht...

Wie das bei den öffentlichen Säulen konstruiert ist, weiß ich allerdings nicht.

Den Warnhinweis habe ich auch schon bei einer von Tesla in einem Hotel installierten Säule gesehen(Drehstrom). Meine Zoe wollte dort aber nicht laden. Der war das zu unsicher

[tom]

Mit den Warnhinweisen ist das so eine Sache. In der Schweiz ist das so (und wird in DE wohl auch kaum anders sein), dass man damit auf Gefahren hinweisen kann aber dadurch noch lange nicht aus der Verantwortung entlassen ist.
Gibt ja zur Genüge die Schilder z.B. auf Spielplätzen "Jede Haftung wird abgelehnt". So ein Schild ist vollkommen irrelevant. Der Betreiber des Spielplatzes haftet für alles, dass er eigentlich in Schuss halten müsste. Genau so ist das auch auf Baustellen. Ein Schild mit "Betreten Verboten" und "Jede Haftung wird abgelehnt" nimmt die Baufirma nicht aus der Verantwortung, gefährliches Gerät nach Feierabend wegzuschliessen.

Bin kein Jurist aber hab ich mir von solche sagen lassen
Gruss
Thomas

Diese Warnhinweis ist Unsinn. Bei Typ2 muss sich der Betreiber der Wallbox/Ladesäule um den DC-Fehlerstromschutz kümmern - dafür gibts ja Typ2.

Wo steht das? MWn gibt es laut VDE dafür keine Vorschrift, lediglich eine Empfehlung bei Drehstrom Ladestationen.

[Tho]

Wenn es keine VDE Vorschrift gibt, dann ist man ja auch nicht in der Haftung.

Siehe VDE 0100-7, bei unbekanntere Charakteristik der Last in Bezug auf mögliche Gleichfehlerströme
≥ 6 mA ist ein Typ B (oder A(EV)) nötig.

Abgesehen davon gibts kein Fahrzeug mit eingebautem FI Typ B oder A(EV), wie soll man also als Fahrer eines Elektroautos an einer Typ2-Wallbox selbst für Fehlerstromüberwachung sorgen? Der Aufkleber ist Unsinn.

Richtig, VDE 0100-722
bei unbekanntere Charakteristik der Last in Bezug auf mögliche Gleichfehlerströme
≥ 6 mA ist ein Typ B (oder A(EV)) nötig.
Du hast aber behauptet das bei Typ2 generell ein RCD Typ B verbaut sein muss, was nicht stimmt.

Dies ist in diesem Fall hier aber nicht der Fall. Es erfolgt die Freischaltung durch einen Mitarbeiter zzgl eine Nutzungsbeschränkung per Warnhinweis. Also liegt die "unbekannte Größe" nicht vor, wie bei einer öffentlichen Ladestation ohne Zugangskontrolle. Somit muss kein Typ B verbaut sein.