Dänische Studie
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Re: Dänische Studie
Bei diesem Fahrprofil steigt beim Verbrenner der Verbrauch auch um einiges. Und vor allem hat die Heizung beim Verbrenner bei 5 km fast keine Wirkung. Außer man lässt in am Stand warmlaufen. Dann steigt aber der Verbrauch noch weiter an.Vanellus hat geschrieben:Für den Winter hat sich Durchschnittsverbrauch von 22,5 kWh/100 km ergeben bei durchschnittlich 3,4 Fahrten pro Tag. Die Hälfte war unter 5 km lang. Im Winterbetrieb wird daher bei diesen kurzen Strecken die Heizung überproportional zu Buche geschlagen haben.
lg
Re: Dänische Studie
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Das Tempo spielt schon eine Rolle. Gehen wir von 1 kW Heizleistung aus:
- Bei Tempo 100 ist das 1 kWh/100 km,
- Bei 50 schon 2
- Bei 30 3,33
- Und so weiter...
Höheres Tempo erhöht natürlich etwas den Wärmeverbrauch (erhöhte Konvektion), das dürfte aber nicht entscheidend sein. Bei Klima im Sommer ist es umgekehrt, da mildert der höhere Luftzug die Notwendigkeit der Wärmeabfuhr.
PS: Wer 5 km mit dem Auto fährt, ist selbst schuld
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Höheres Tempo erhöht natürlich etwas den Wärmeverbrauch (erhöhte Konvektion), das dürfte aber nicht entscheidend sein. Bei Klima im Sommer ist es umgekehrt, da mildert der höhere Luftzug die Notwendigkeit der Wärmeabfuhr.
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Re: Dänische Studie
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Dumm nur, dass die Leute ja nicht freiwillig so langsam fahren, sondern es im Stadtverkehr nicht schneller geht.Alex1 hat geschrieben:Das Tempo spielt schon eine Rolle. Gehen wir von 1 kW Heizleistung aus:
- Bei Tempo 100 ist das 1 kWh/100 km,
- Bei 50 schon 2
- Bei 30 3,33
- Und so weiter...
Dumm ist, wer für 5 km die Heizung einschaltet. Ich brauche mit der ZOE trotz Wärmepumpe auf 8 km etwa doppelt so viel mit Heizung (inkl. 5 min Vorheizung), wie ohne.Alex1 hat geschrieben:PS: Wer 5 km mit dem Auto fährt, ist selbst schuld
Ich kann auch unter 0 °C mit 10 kWh/100 km im Stadtverkehr fahren, wenn ich auf die Heizung verzichte. Das kann der Verbrenner nicht (auf die Heizung verzichten schon, aber es spart nichts...)
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Re: Dänische Studie
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Was Du nicht sagst Wäre mir so gar nicht aufgefallenBernhardLeopold hat geschrieben:Dumm nur, dass die Leute ja nicht freiwillig so langsam fahren, sondern es im Stadtverkehr nicht schneller geht.
Im Ernst, das war nur eine Feststellung und kein Vorwurf oder gar eine Aufforderung, schneller zu fahren. Oder hörte sich das so an?
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Re: Dänische Studie
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Ich finde es ja eher dumm, ohne Not zu frieren.BernhardLeopold hat geschrieben:Dumm ist, wer für 5 km die Heizung einschaltet. Ich brauche mit der ZOE trotz Wärmepumpe auf 8 km etwa doppelt so viel mit Heizung (inkl. 5 min Vorheizung), wie ohne.
Gerade keine Lust auf GE.
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Re: Dänische Studie
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Re: Dänische Studie
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...es gibt nur ungeeignete Kleidung...
Eiszapfen im Bart haben aber auch was
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Re: Dänische Studie
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Re: Dänische Studie
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Ist doch klar, darfst Du Erst recht mit echtem ÖkostromKarlsson hat geschrieben:Könnt ihr ja halten wie ihr wollt, bei mir wird die Heizung trotzdem auch benutzt, dazu ist sie da.
Seit ich auf meinen >200-km-Geschäftsreisen dank der 41 kWh kaum noch Reichweitenbedenken haben muss, kann ich mir auch öfters Heizung und Klima gönnen. Das sorgte dann in den letzten Wochen dank Regen, tieferer Temperaturen und etwas flotterer Fahrweise für einen Schnitt von 13,4 kWh/100 km
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Re: Dänische Studie
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Die Studie war doch schon Mumpitz, als sie herauskam. Wie bei den üblichen >E-Autos bleiben mit leerem Akku liegen< "Testfahrten" diverser Medien hat man da Verbrenner-gewohnte "Normalfahrer" mit E-Autos der ersten Li-Ion-Generation ("Drillinge", keine Wärmepumpe sondern elektrische Widerstandsheizung, im Vergleich zu einem aktuellen Auto wie dem ioniq schlechtere Effizienz sowohl der Lade- wie der Leistungselektronik, schlechter Cw-Wewrt eines auf Stadtgeschwindigkeiten [nebenbei: 50-60 km/h!] optimierten Autos ...) auf den Weg geschickt. Die haben alles auf "Automatik" laufen lassen wie vom Verbrenner gewohnt (kann man ihnen nicht vorhalten oder verdenken) und am Ende wundert man sich über das Ergebnis ...
Wenn ich es darauf anlege fahre ich meinen iOn übrigens im Sommer mit um 9 kWh/100 km - also deutlich unter NEFZ, das macht dann aber keinen Spaß und ich bin ein Verkehrshindernis, wenn ich das bei belebter Strecke mache. Normal sind bei mir auf meinen üblichen Nebenstrecken 11-13 kWh/100 km. Im Winter können es aber auch 18 werden ... muss ihn endlich mal isolieren lasen
Wenn ich es darauf anlege fahre ich meinen iOn übrigens im Sommer mit um 9 kWh/100 km - also deutlich unter NEFZ, das macht dann aber keinen Spaß und ich bin ein Verkehrshindernis, wenn ich das bei belebter Strecke mache. Normal sind bei mir auf meinen üblichen Nebenstrecken 11-13 kWh/100 km. Im Winter können es aber auch 18 werden ... muss ihn endlich mal isolieren lasen
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
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